7月12日，浙江省宁波市公路与运输管理中心对神州优车、365bus、安安用车、逸乘出行、蓝道出行、首汽约车、旅程约车、携华出行等8家网约车平台的宁波分公司出具了要求临时下架的通知函。
这些被要求下架的网约车平台中，有些被提到是因其平台经营者已不具备线下服务能力，经营条件与许可条件不符，且拒不整改，因此被实施临时下架处理；有的是未按规定上传信息，且车辆信息、驾驶员、订单、乘客评价等信息与实际情况严重不符，被要求整改。
据悉，被下架的8家网约车平台的共同点都是依托于聚合平台开展业务，从聚合平台获取流量。
近年来，聚合平台打车成了越来越多人的出行选择，在给大众带来便利的同时，相关的问题也开始凸显。
由于聚合平台并没有自己的车辆和司机，而是通过第三方资源来实现出行服务，这就导致一些司机可能无法完全遵守平台和公司制定的规章制度。因此，有声音认为聚合平台“准入门槛低、网约车司机收入不稳定、乘客安全保障不足”等问题一直饱受诟病。“毕竟出行的安全，没有七天无理由退货。”
今年4月26日，交通运输部等五部门发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》(下称通知)，将聚合平台定义为“匹配供需信息”的平台，明确了关于网约车聚合平台规范管理的方向。
“开盲盒”式体验
“这辆车，二手买的，花了1万多元”。前段时间，清华大学交通研究所副所长杨新苗在某平台下单了一辆运货的车，在行驶过程中发现车况不佳。“我觉得很容易出事，就问他这车多少钱买的”。得知车主花1万多元买了二手车后，杨新苗颇不理解为何这样的车还在运营中。
无独有偶，家住杭州上城区的李从也遇到了相似的情况，她在一网约车聚合平台打了一辆车出行，发现行驶来的车子状态不佳，打听后才知道车子性能出了故障，却还没去修。
“38、39度的高温天，连空调都是坏的。”她对中国新闻周刊抱怨道。
她打开一聚合平台，给中国新闻周刊看页面上显示出的十数个网约车公司。她说，上面很多公司来自于第三方网约车服务商，大部分她从未听说过。每次打开软件时，系统已经自动帮她勾选好多家网约车公司，她也不确定最后会是哪家接到的单子。“就像开盲盒，你永远不知道来接你的人是到底怎么样。”
网约车聚合平台是指基于互联网技术，将多个网约车服务提供商的车辆资源通过一个统一的平台聚合起来，聚合平台本身不直接提供网约车服务，而是将其它平台的信息展示给用户，为其它网约车平台公司提供流量入口。