2月17日，据国内媒体透露，全球动力电池龙头宁德时代近期正向车企主动推行一个“锂矿返利”计划，以实现电池降价。
消息指出，该计划面对理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算（目前国内电池级碳酸锂价格约为44万元/吨）。与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
合作签署后，将在今年三季度开始执行，目前部分车企已经在合作签署的过程中。
当天，澎湃新闻记者向宁德时代和华为（旗下赛力斯汽车）求证该消息的真实性，截至本文发稿时暂未得到回复。极氪汽车相关负责人则表示不予置评，但并未正面否认该计划的推行。
此外，当天澎湃新闻记者还从宁德时代的电池负极材料主供应商之一贝特瑞公司了解到，宁德时代在电池降价的同时，也向上游原材料供应商提出了降价要求。
“贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。”贝特瑞相关负责人说。
在业内人士看来，宁德时代此次主动降价，一方面是为了巩固国内市场份额。从去年全年以及今年1月的国内动力电池装车数据来看，宁德时代在国内动力电池市场的绝对优势正不断缩小，且面临着以比亚迪为首的竞争者的步步进逼。
2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh?，市场占比44.41%，同比下降高达5.8个百分点；比亚迪的电池装车量为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19个百分点。比亚迪的电池装车量与宁德时代电池的装车量之比，已经由2021年1月的24.5%，已经飞升为2023年1月的75%。
压力还不仅仅来自于比亚迪，国内第二梯队动力电池厂商中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源等也对宁德时代形成了围攻之势。
据业内人士分析，在国内动力电池市场，宁德时代的主要优势在于客户全覆盖。无论是长安、上汽、广汽等传统车企，还是蔚来、小鹏、理想等造车新势力，抑或是特斯拉、一汽大众、上汽大众、华晨宝马、上汽通用等外资、合资车企，其车型都有宁德时代的电池配备。
而比亚迪的优势，则得益于自身旗下多个爆款车型的高销量。2022年，比亚迪全年新能源汽车销售186.8万辆，同比大幅增长152.46％，超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。2023年，比亚迪新能源汽车的销量目标为400万辆。按照此趋势，未来其电池装车赶超宁德时代的可能性不是没有。