被视为激光雷达量产元年的2022年，我国乘用车搭载的激光雷达出货量约为16万颗。其中，禾赛科技、图达通和速腾聚创三家合计份额就占了96.9%。
这与海外市场疲于破产和并购的同行，对比简直不要太鲜明。
刚刚登陆纳斯达克的禾赛科技，从递交招股书到敲钟上市只用了短短23天。之后，市值更是超越Luminar，成为激光雷达上市公司的市值榜首。
而资本看多禾赛科技的底层逻辑，是激光雷达量产装车带来的业绩放量，看增速胜过看规模。因为，禾赛科技的业绩十分漂亮。
2017-2022年，禾赛科技累计卖出10.3万台激光雷达，但有8.04万台是在2022年完成的，其中ADAS（高级驾驶辅助系统）出货6.2万台，全球第一。
如果给2022年及以后的激光雷达市场一个修饰词，大概率是「水大鱼大」。
华泰证券预测，2023-2027年用于ADAS的激光雷达出货量将增长20倍。如果按照IDC发布的2022上半年L2级辅助驾驶的26.6%渗透率估算，激光雷达对标实现当前L2级的渗透率，也存在超过17倍的增长空间。
而作为本土激光雷达产业发展缩影的禾赛科技，其上市就不仅代表了激光雷达量产装车的历史转折，也相当于把中国智能电动车崛起的这股幕后力量推到了台前。
但禾赛科技的上市，不能说是一场绝对的胜利，甚至对于整个激光雷达市场而言，也只是一场马拉松的开始。速度、耐力、节奏，中国企业想要赢下这场比赛，任何一项都不容有失。
速度：后超前，小胜大
激光雷达虽说只是电动汽车的一个配件，但对自动驾驶却是至关重要。
早期测试型的自动驾驶还没有路径分野之说，必须依赖传感器，尤其是看的更远、物体识别水平较高、信息密度也更大的激光雷达。
2017年以前，行业鼻祖Velodyne几乎垄断了整个市场，其HDL-64即便报价8万美元也不缺客户。
最风光的时候，HDL-64即便提着现金也一货难求，至少要等半年以上。2016年，百度和福特联手投资Velodyne的1.5亿美元，只为获得优先提货权。
2021年Velodyne一共卖了1.5万个激光雷达，而禾赛科技2017-2021年的总出货量才2.26万个。
但Velodyne与禾赛科技的交集，却是一个典型的小胜大、后超前的励志故事。
2016年，硅谷的自动驾驶创业公司如雨后春笋一般冒出来，几乎是一夜之间激光雷达成为各家争抢的稀缺资源。