文/路世明
编辑/大风
近日有网友发消息称，威马汽车已经实施全员停薪留职的政策，并且没有任何补偿。网传聊天截图显示，威马市场部已被通知居家不办公，并且没有N+1补偿。
2月14日，威马汽车方面回应称“没有接到这个消息”。不过，多名威马汽车营销系统人士表示，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，威马多名研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知不用上班考勤。
自2015年成立，这匹跑在新能源赛道上的威马终究还是成了一匹“危马”。销量极速下滑，财务状况吃紧，左手质量问题不断，右手上市之路坎坷，又是掉队又是官司，威马走到今天并非一朝一夕的原因，而是八年来每一个“失误”叠加起来的结果呈现。
纵然到了水深火热之时，但威马还“消失”不了，也不能够“消失”。一方面，通过反向收购的商业操作，或许威马能够挂牌上市，汲取到二级市场的救命资金。另一方面，经过数年的发展，市场上的威马车型已具有一定规模，一旦“消失”，车主们的售后问题又该如何？
因此，威马必须活下去，只有活下去，一切才有希望。只是，在这个国补取消，市场玩家们已经杀红眼的阶段，即便活了下来，下了牌桌的威马也只会沦为边缘角色，就如同当年的力帆，亦或者是曾经的众泰。
无论威马的结局如何，它的现状表明了一个事实。2023年是新能源汽车赛道洗牌的一年，残酷的淘汰赛已经开始，有人会留下，有人要离开。
降薪到停薪，难找新鲜血液
威马此次“全员停薪留职”事件，无论是真是假，相信大多数业内人士都不会感到意外。毕竟，威马早已家徒四壁、身无分文了。
早在2020年3月，便有自称威马汽车员工的网民在社交平台上爆料，威马召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事宜，公司人事部门通知全体员工取消年终奖，13薪也延长至当年6月发放。针对取消年终奖的理由，威马人事部门给出的解释是“去年KPI不达标”。
再到去年10月，也就是“沈晖年薪12亿”风波不久之后，威马汽车又被爆出严重财务问题，将进行一系列积极财务政策。
这一消息很快便得到了证实。2022年11月21日，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信，表示为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过延迟发放薪资、员工发放70%基本工资、取消员工年终奖等一系列财务措施降低运营成本。