“美国市场，宁德时代是一定要进的。”这是宁德时代董事长曾毓群，在2022年初的一场小范围投资者沟通会上所说的话。
2023年2月14日，在西方传统的情人节这一天，曾毓群如愿以偿，宁德时代与福特组成了“新CP”——福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在“汽车城”底特律市正式宣布：该公司与宁德时代合作，在密歇根州投资35亿美元新建一座磷酸铁锂电池厂。
福特汽车首席执行官吉姆·法利
在具体的合作模式上，福特将全资拥有这座工厂，而不是此前盛传的与宁德时代设立合资企业运营。此外，宁德时代将就电池专利技术进行许可，同时将为工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师将会负责电芯与整车集成工作——至此，宁德时代“曲线”进入美国市场。
虽然成功地踏上了美利坚的土地，但宁德时代为此作出了牺牲和让步。
尤其是在《2022削减通胀法案》签署之后，所谓的“美国版动力电池白名单”，让宁德时代原本计划好的“出海模式”寸步难行。此前在德国建厂的时候，宁德时代是自己投资、自己运营。但如今来到美国，宁德却只能扮演着“提供服务”、“技术输出”的角色，福特拥有工厂100%的股权。
但话又说回来，这或许已是当下最好的“联姻方案”——福特出钱、宁德出技术。
宁德“曲线”入美，福特等不及了
1924年，孙中山给亨利·福特写信，希望他能到中国发展汽车产业。
他在信中写到：“您可在中国以更盛大规模成就同样的事业……在中国，您将有机会以一个新工业体系的形式，表达和实现您的思想和理想。”只可惜，当时亨利·福特并未回应。
福特正式入华，是在1995年，福特汽车有限公司正式成立。同年，福特与江铃成为战略合作伙伴，并以合资的形式实现外资车型国产化。2001年，长安汽车股份有限公司和福特汽车公司共同出资，成立长安福特汽车有限公司。所以，在过去的燃油车时代，福特更多的是承担“技术输出”的角色。
然而，在如今的电动化转型浪潮中，福特的角色发生了微妙的变化。
在官宣与宁德时代的合作之后，福特电动汽车产业化副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）在媒体电话会议上表示：“LFP（磷酸铁锂）技术在美国已经存在，但不幸的是，它总是进口的。”因此，跟宁德时代合作建厂的根本目的，是在美国本土建设该电池技术的产能，以及未来进一步拓展这种技术的能力，从而降低风险。