撰文 | 因? ?客
编辑 |?杨博丞
题图 | IC Photo
2月10日，中汽协发布了2023年1月新能源汽车销量数据：1月，新能源汽车产销分别达到42.5万辆和40.8万辆，环比分别下降46.6%和49.9%，同比下降幅度较小，市场占有率达到24.7%。
随着国补正式退坡，2023年1月是各大新能源汽车品牌没有政策扶持后的第一个销售自然月，数据自然说明了当下新能源销售的整体局面提振乏力。而在一片哀声中，仔细分析之下，面对新能源是否真的到了下行拐点这样的问题时，恐怕下结论还为时尚早了一些。
01.
政策抽空+透支需求，新能源销量全线回落
以能源类型划分，据数据显示，纯电动车1月产销量分别为29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6％和18.2％。插电式混合动力汽车产销量分别为12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5％和42.5％。燃料电池汽车产销量分别为0.01万辆和0.02万辆，同比分别下降54.2％和15.6％。
不过，虽然销量回落，但渗透率数据显示，1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月19.4%的渗透率提升8.7个百分点。其中自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；但主流合资品牌中的新能源车表现不佳，渗透率2.7%。
同样，在车企销售数据上，赛道主要玩家依然与身后追赶者逐渐拉开距离。据数据显示，1月份新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计达35.4万辆，同比增长5.8％，占新能源汽车总销量的86.7％，高于上年同期10个百分点。其中，比亚迪销量超过15万辆，榜首位置无人撼动，而长安的销量增速接近1倍，最为引人注目。
另外，从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。
随着新能源车中高端车型销量的提升，从售价区间看，1月新能源汽车15-25万和35-50万元价格区间同比也呈现正增长，其中20-25万级涨幅最大。15万以下、25万-35万和50万以上价格区间则同比均呈现下降。目前销量仍主要集中在15万-20万元这一价格区间，销量达10.7万辆，同比增长21.5％。
尽管新能源汽车销量受到国补退坡以及2022年年末车企大幅度促销透支需求的影响，在2023年一月份呈现出显著的销量下滑趋势。但因为一月份作为我国传统节日春节所在月，整体商业环境进入节日性停摆，反映到新能源销量上自然会呈现不够靓丽的数据特征。不过，随着二月份各大车企陆续全线开工，销售工作也进入正轨，在需求回暖的大背景下，新能源汽车二月销售数据不会再延续一月份疲软的表现了。