日前，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据。一些新情况值得关注。
1月我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%，装车量为16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。这也是历史首次出现单月同环比均下降的情况。
从往年同期的情况来看，通常在1月份，国内动力电池的产装量呈现出同比大增、环比小幅回调的情况。
例如，2022年1月，国内动力电池装车量16.2 GWh，同比增86.9%，产量29.7GWh，同比上升146.2%；2021年1月，国内动力电池装车量同比增86.9%，产量同比增146.2%；2020年1月，国内动力电池装车量同比增273.9%，产量同比增317.2%。
如果考虑到春节因素，2022年的春节是在2月，但当月的国内动力电池装车量13.7GWh，也同比增长145.1%。当月动力电池产量31.8GWh，同比增长236.2%。
从厂商的表现来看，2023年1月，动力电池市场呈现出第一梯队地位稳定，份额稳步推进的态势，而第二梯队则厮杀激烈。而第一梯队中，比亚迪和宁德时代的差距正全面缩小。
1月，我国新能源汽车市场共计35家动力电池企业实现装车配套，与去年一致。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为13.5GWh、14.7 GWh和15.7GWh，占总装车量比分别为83.5%、91.2%和97.6%。
可以看到，我国动力电池厂商的数量从此前最巅峰期的150余家，一路减少到如今的35家，留给新进玩家的机会几乎已经没有。第一梯队宁德时代和比亚迪的总体市占率为78.53%，依旧占据绝对份额。
不过，值得注意的是，去年以来，比亚迪跟宁德时代的电池的市占率差距正不断缩小。2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh?，市场占比44.41%，同比下降5.83个百分点；比亚迪为5.51GWh，市场占比为34.12%，同比增加13.19个百分点。比亚迪的电池装车量已经飞升为宁德时代装车量的75%。
而在2022年1月，前者的电池装车量为后者的41.7%，2021年同期，这一比例更仅仅为24.5%。在去年12月末，比亚迪的电池就已经追赶至宁德时代的52.3%。
根据比亚迪方面提供的数据，2023年1月，比亚迪新能源车销量151341辆，同比增长62.4%。
第二梯队中，与去年1月榜单相比，国轩高科、蜂巢能源、孚能科技等出现名次下滑，亿纬锂能、欣旺达等排名上升。
据业内人士分析，配套热销新能源车型是第二梯队动力电池厂商装车量快速起量的主要驱动力。以欣旺达为例，公司是极氪001动力电池的供应商之一，2022年极氪001月交付量从最低1795辆到最高11337辆，最终全年交付71491辆，拉动欣旺达的动力电池出货量。