俗话说得好，车不是开坏的，而是放坏的。燃油车三个月不开，最多就是打不着火。但纯电动车三个月不开，很可能就会让你的电池报废。
如今的中国消费者，已经到了谈“换电池”色变的程度。去年开票价24.9万元极星2，更换电池组的时候报价高达54万元。再比如，去年网上流传出一份极氪001售后备件价格表，其中100度电池报价为199,747元，86度电池的报价分别是149,214元。
虽然，很多时候商业保险和整车质保能覆盖换电池的开销，但学习如何爱护电池这件事刻不容缓。
在不久前，有一位极氪001的车主在社交媒体上表示：“出差两个月回家，发现刚提没多久的电车的动力电池，因为没有开坏掉了。”此外，车主援引极氪售后人员的话称，“电车不开电池就会坏，是正常情况，可能让其自费更换十几万的电池。”
当然，极氪在回应中否认了“自费十几万元更换电池”的说法，并表示：在用户报修检测后，极氪也在第一时间进行检测并安排售后服务，与用户充分沟通后提供了对方认可的解决方案。但同时，官方回应中也明确了一点就是，这辆车确实是因为长时间停放引发了动力电池故障。
极氪方面公布了事件的初步信息：用户车辆版本为3.2.2a，于2月11日下午充电至SOC88%，此后车辆一直停放至5月15日并出现动力电池亏电情况，停放时间超过3个月。
那么问题来了，新能源汽车车主们，是不是不配拥有超过三个月的出差呢？
娇贵的电池，为啥怕被榨干
众所周知，现在新能源汽车所使用的锂电池，天生娇贵。太热了不行，太冷了也不行，充得太快了也不行，用得太干净了更是不行。
长时间停放而导致电量完全放干的情况，通常被称之为“过放”，它与“过充”是两个极端情况。
“过充”，顾名思义就是“过度充电”，它指电池充电到额定容量后，继续对电池进行额外充电。而“过放”，就是过度放电，指电池放完内部设定电量后继续放电。
过充了会炸好理解，但为什么把电用光了也会损坏电池呢？
这要从充放电的原理说起。
锂电池的充电过程，本质上就是锂离子移动的过程。我们可以把正极和负极看作是两个水池，中间有隔膜来将两个“水池”隔开。