凤凰网科技讯 北京时间2月13日消息，特斯拉在中国的大降价推动其销量大幅上升，但分析师乃至特斯拉粉丝警告称，这家美国汽车制造商需要改进其长期战略，以避免在中国这个世界最大电动汽车市场上被快速发展的竞争对手所击败。
特斯拉1月份的降价起到了立竿见影的效果，推动其国产汽车交付量较去年12月增长了18%。分析师表示，特斯拉丰厚的利润率使其有能力与中国及其他地区的竞争对手打价格战。
三大软肋
然而，分析师们同时指出，特斯拉在推出新车型、改进导航系统、增加豪华内饰或提供贴心客户服务方面落后于中国的竞争对手，这很难满足消费者不断变化的电动汽车偏好。
中国乘用车市场信息联席会(CPCA)秘书长崔东树表示：“特斯拉正面临着产品组合非常有限的严峻问题。特斯拉对中国消费者的偏好反应迟缓，导致其处于非常被动的位置，只能依靠降价等少量手段来保持竞争力。”
就连特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)自己也承认，中国可能是特斯拉面临最激烈竞争的地方。“他们工作最努力，也最聪明，因此我们预测，来自中国的一些公司最有可能成为仅次于特斯拉的对手。”马斯克在1月底表示。
特斯拉对外事务副总裁陶琳此前发布微博称，公司在华降价反映了工程创新，以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。
在华份额被蚕食
中国汽车工业协会预计，2023年，电动汽车和插电式混合动力汽车的销量将激增35%，达到900万辆，接近中国新车总销量的三分之一。
尽管特斯拉在其第二大市场中国的销量有所增长，但其市场份额也有所下降。乘联会的数据显示，特斯拉2022年在中国电动汽车市场的份额已从2020年的15%下降了三分之一，仅剩下10%。
特斯拉在中国生产两款车型：Model 3轿车和Model Y跨界车。这种把产品组合简单化的策略帮助他们扩大了规模，降低了成本。在最近一次降价之后，Model 3的起售价约为3.4万美元，Model Y的起售价为3.8万美元。
但是在疫情结束后，中国购车者在今年重新回到展厅，吸引了特斯拉竞争对手的追捧，后者提供了广泛的替代车型选择。比亚迪去年的全球销量超过了特斯拉，市值远超1000亿美元，它提供了60多种不同版本的电动汽车和插电式混合动力汽车。 规模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚来汽车同期把其车型数量从两款增加到六款，并计划在今年再推出五款。
“老化的产品线对特斯拉来说是一个真正的问题，”上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)董事总经理张豫(Yale Zhang)表示， “一旦比亚迪和其他电动汽车创业公司跟进降价，特斯拉的降价优势可能会在眨眼间消失。”