这回，寒意确实传达给车市的每一个人了。
2月9日，乘用车市场信息联席会（后文简称“乘联会”）如约发布。在开年的中国车市，不能说是生机勃勃、万物竞发，也可以说哀鸿遍野。
据了解，1月份国内狭义乘用车市场零售销量达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。而在去年大发展大繁荣的新能源汽车，也在1月发生了同比下降6.3%的情况。
当然了，燃油车的情况要更惨，销量同比下降了45.1%，接近腰斩。
伴随着气温的回升，春天已经在我们的眼前。但车市的寒冬，似乎已然近在咫尺。
电动车开门黑，全赖春节？
在上周早些时候，包括蔚来、理想、问界在内的新势力车企销量在公布之初就引发了外界热议。原因无他，大家成绩的确差到引人侧目。
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首先是销量排名第一的理想。整个1月份交付了15141辆新车，环比2022年12月下跌了28.69%。但往好处看，这已经是极少数同比去年1月份销量上涨的企业了。
接着来看蔚来。1月份该公司的交付量为8506辆，不仅同比下跌了11.87%，环比更是降了46.22%。作为所有新势力企业中在售车型最多的新势力，蔚来当前所面临的压力显然不用赘述。
而更惨的则是问界与小鹏。由于旗下产品完全是特斯拉Model 3和Y的直接竞品，这两家企业在前者1月初宣布大降价后不得不对其价格进行了调整。但由于降价发生在春节前没两天，因此效果在1月里没有发挥出来，均收获了环比销量大于腰斩的成绩。小鹏卖出了5218辆新车，环比降低59.62%；AITO问界交付了4475辆新车，环比降低55.88%。
当然这还不是最惨。如果说问界和小鹏还只是环比腰斩的话，极氪和零跑相比较一个月前的自己，销量就剩下膝盖和脚脖子了。其中极氪交付量仅为3116辆，环比降低了72.51%；零跑只卖出了1139辆，同比和环比都降低了85%。
为啥大家都过得这么惨？
坦率来说，这其中有客观因素，首当其冲的就是春节。众所周知，今年的春节假期从1月21日持续到27日。再结合部分企事业单位会选择提前放假或延长假期，节日的影响时间比大家想象的更长。蔚来总裁秦力洪就在日前表示，根据他们的测算，整个1月份“无效”的日子加起来有10天。在这期间，交付工作收到了较大影响。
更重要的是，不少企业的一线销售在12月底都以“国家补贴即将彻底退坡”为话术，对消费者采取了“催单”这一常规操作。事实上，这也是过去几年新能源汽车市场常见的做法。毕竟一方面补贴确实在退坡，而另一方面车企和销售们也需要为自己的全年交付量和年终奖努力。当然在燃油车市场，像是二线豪华品牌、部分自主品牌年底降价这类做法，也早已成为了行业共识。