新能源车浪潮呼啸驶来，越来越多人有了新的身份：电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善，关于油车和电车之间的对立从未停止。我们相信新能源车普及指日可待，于是专注电动车车主访谈的栏目《车主派》应运而生，旨在为大家展示真实的电车用车经历，以供参考。
传统车企中，哪些电动车品牌最受关注？
极氪绝对算一个，2022年极氪累计交付71941台，成了为数不多达成年度KPI的新能源车企，而且平均订单金额超过了33.6万元，这意味着品牌向上已经取得阶段性胜利。
复盘极氪的2022年，也有不少坎坷，甚至遭遇车主维权，涉及产品、交付和售后多个环节。不过极氪也曾投入超3亿，为老车主免费升级8155芯片。
在品牌发展过程中，必然会伴随争议和吐槽。就像极氪CEO安聪慧在开年内部信中所说：多听抱怨，少听赞歌。
眼下，就有不少关于极氪001用户的抱怨。最近在第三方投诉平台，关于极氪001的投诉开始增多，除了一些少数质量上的问题之外，更多的是对信用问题的投诉。
和此前特斯拉降价遇到的舆论危机一样，极氪车主也认为自己是韭菜，没有得到相应的权益。
超电实验室和两位极氪001车主聊了聊，我们一起听听他们遇到的问题和想法。
“韭黄是我”
陈奕家里有三辆新能源车，除了极氪001 ME版，还有问界M5和特斯拉Model Y。
2022年10月29日，他下定了极氪001ME版，11月1日锁单，12月就提车了，订单金额算下来有35.2万。
在下定之后，销售以权益即将退坡为理由，让车主尽快下定锁单提车，再加上2022年年底新能车补贴也将退坡，当时不少人预测，年后新能源车会涨价，而且当时也已经有车企开始涨价了。
而极氪001的外观和风格都是陈奕比较喜欢的，驾控体验也不错，因为对新鲜事物有好奇心，他就选择了这款车。
虽然提车时间不长，但截至目前已经跑了6300km左右。开了这么长时间，实车的体验和他想象中的差距并不大，不管是车内空间、驾控体验还是智能化方面，都基本满意。
让陈奕印象比较深的是极氪001 的智能检测功能，他举了一个例子，当检测到车内空气中PM2.5值偏高时，车辆会提醒车主开启空调净化，如果车主无视此提示，系统会自动开启空调净化，空气达标后会自动关闭以节省电量，这一点还比较贴心。
当然，用他自己的话说，也有一些小毛病需要“氪服”一下，比如刹车异响等问题。目前极氪001的ZEEKR OS还在不断地升级进化，有一些bug也在情理之中，但不影响使用。升级8155芯片后，流畅度也上去了。