威马正式递交破产申请后，不少车主发现智能车机云服务已经完全停用，引起不小争议。
10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整。
随后威马在社交媒体表示：威马不会躺平，更不会倒下，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题，获得投资人参与重构和发展等展开积极自救。
成立于2015年的威马，曾是国内最早一批新势力造车之一，早期与新势力御三家蔚来、小鹏、理想并称为“新势力四小龙”，一度处于造车新势力第一梯队。
成立后，威马先后发布EX5、EX6、W6等车型，并且凭借超强的产品力和极高的性价比，获得市场认可，逐渐发展成一匹黑马。
2018年，威马汽车交付量排名行业第二;2019年，威马稳居新势力头部梯队，销量甚至一度超越蔚小理;2020年威马汽车累计销量达到2.24万辆，位居新势力第四。但在随后两年，威马迎来自己的至暗时刻，月销量极速下滑。
在经历过2019年的1.28万辆，202年的2.19万辆以及2021年的4.42万辆的销量扩张之后，威马度过了自己的高光时间。
随后从2022年开始，威马汽车销量开始下滑，从百度Apollp出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年威马仅交付了1.65万辆汽车，数据下滑严重。
根据招股书显示，2019年至2021年，威马汽车的年亏损分别达到41亿元、50亿元以及82亿元。
从2022年10月份开始，威马M4及以上管理者主动降薪，仅发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资，同时发薪日从次月8日调整为次月25日，员工额外奖金、留任奖金以及年终奖停发，购车补贴暂停，威马危机全面爆发。
短暂辉煌之后，威马大厦将倾，一方面是由于新能源市场竞争日益激烈，其中最大的鲶鱼特斯拉入化占据了主导地位。加上其他新势力品牌开始发力，蔚小理逐渐受到市场认可，而威马却在技术创新、产品质量以及营销策略等方面暴露出诸多问题。
数据显示，2019年-2021年，威马的研发投入每年从未超过10亿元，甚至2021年还出现了同比下降的情况，与之形成鲜明对比的是，2021年理想研发投入32.9亿元，小鹏投入41.1亿元，远远高过威马同期的9.82亿元。
面对技术迭代加速的新能源市场，威马的创新造血能力不足，就已经注定了其被淘汰的结果，这也是为何蔚来即使面临巨额亏损，也依然要将研发作为重点的原因之一。