“这个问题我们经常听到，这也是公司内部非常重视并持续在评估的事情”，在被问到保时捷——这家总部位于德国斯图加特的超豪华汽车制造商到底有没有在中国进行本土化生产的计划时，保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）这样告诉虎嗅，“但现阶段还是会继续采取进口的方式。”
保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）
显然，柯时迈的这个回答无法满足中国人民对“保时捷国产”这件事日益高涨的期待与热情。
这里有个小故事可以佐证：今年4月，合肥经开发布在一条微信推文中，仅仅是提到了“保时捷已经与安徽相关领导商谈合作事项”这句话，就引发了社会各界对保时捷在中国首家整车生产工厂即将落子合肥的疯狂猜想，各种传闻是绘声绘色，有模有样。
这不是保时捷第一次被传国产，而是第四次。
2014年，有媒体信誓旦旦表示保时捷会在上汽大众宁波工厂国产，旋即被保时捷中国果断否认。之后，保时捷国产的传闻，开始铺天盖地。
2018年，保时捷传出将与上汽集团成立合资公司——上汽保时捷。很快，保时捷中国出面辟谣，并首次给出一个明确的国产前提条件：
单一车型在中国年销超过10万台，才会有国产计划。
一年后，这个条件变成：某款车型在中国的销量超过5万台。
消息一出，全国人民沸腾了，要知道当年卡宴在中国的年销量已经超过3万台，再加把劲就能超过5万台，国产保时捷似乎指日可待。
可传闻终究没有成真，不过，这并不影响保时捷在华销量的年年攀升：从2015年到2022年，保时捷在中国市场的销量分别为5.8万台、6.52万台、7.15万台、8.01万台、8.68万台、8.9万台、9.57万台和9.33万台。中国连续8年，蝉联保时捷全球最大单一市场。
可惜的是，这个上涨势头在今年出现了一定的滞缓：前九个月，保时捷在中国的新车交付量回落到6.07万台，国产更加遥遥无期。
所以，当柯时迈说出“目前保时捷在中国市场的销量、规模还无法支撑保时捷进入国产”这句话时，我认为很合理。