作者 | 崔秋阳
编辑 | 王妍
124.5万次换电服务、37万次高速免费换电服务、90万次充电服务、1.3万次电池灵活升级，76%的充电桩服务次数来自于其他品牌用户。
这是蔚来在春节期间（1月13日-2月5日）交出的补能成绩单。公布数据时，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪难掩骄傲，之后其还透露“如无意外，蔚来150kWh电池将在今年上半年推出”。
从目前蔚来在全国范围内的补能体系来看，截止去年年底，累计建成换电站1305座、346座为高速公路换电站、充电桩13629根，以及52条Power Up Plan目的地加电路线。
其中，蔚来充电桩的数量已经超过特斯拉（其超充桩数量为12500-12800根左右），配合充电桩开放的策略，春节期间其90万次充电服务中只有24%来自于自家用户，其余76%的服务次数均来自比亚迪、小鹏、埃安、极氪等用户。
来源：蔚来
不过即便拥有相当规模的充换电网络，并已经建成五纵三横、四大都市圈的高速换电体系，在春节期间仍出现不少换电站排长队的场景。
秦力洪表示，春节期间蔚来车主在高速换电站的平均等待时间为13.08分钟，其中“相当一部分用户等待超过30分钟。”
反观特斯拉，曾有在春节期间驾驶特斯拉Model Y纵跨中国的车主向未来汽车日报表示，一路上并未遇到排队的情况，“一方面得益于充电效率，另一方面则是是特斯拉高额的占用费（充满电一段时间后按照6元/分钟收取占用费）在赶车主走。”
秦力洪将部分蔚来换电站排长队的原因归咎于过去对于补能站点密度的误判。
过去三年中，由于疫情原因，国内并没有迎来大规模远途出行高峰。这便导致蔚来的换电网络看似范围很广，但局部地区的换电热度却没有受到正确的预估，加上部分一代换电站的换电效率低下，就出现了用户排长队的情景，这也让秦力洪感叹蔚来目前的换电站“并不是太多，而是不够多。”
对此，秦力洪表示内部正在重新评估此前在2023年建成400座换电站的目标，“2月内会有新规划出来，（数量）肯定要加码。”
来源：蔚来
在蔚来能源高级副总裁沈斐看来，接下来的工作重点则会分成补充密度和填补空白两方面。
补密方面，在部分高热度换电站辐射范围内增设换电站，或增设配套超充桩缓解单个站点的压力；此外，将在三四线城市和高速路段增设换电站。这样可以在满足当地蔚来用户补能需求的同时，配合今年蔚来向三四线城市增设销售渠道的战略。