新势力的下一步，是迈向“老”势力。
特斯拉举旗，蔚小理跟随，国内新能源市场一度被造车新势力引领。增程、换电、自动驾驶等标签抓人眼球，“颠覆”、“创新”、“前所未有”等赞美不绝于耳。
用户在追新中助推行业进程，新势力以颠覆者之姿成为行业排头兵。一时被动的传统车企成为了追赶者。
截止于2022年底，国内新能源渗透率已达27.6%，新能源汽车早已随处可见，与之伴生的新技术、商业模式难再引人入胜，行业格局再次改变。
2022年全球年销量，比亚迪成功反超特斯拉登顶，国内年销量前十车企，传统车企占据6席。
行业无爆点，用户趋于冷静，新能源赛道日益红海化。面对传统车企不断“追新”，差距被越拉越大，以“新意”切入赛道的造车新势力，急需调整步调。
小而美遭遇困境
颠覆之力已似强弩之末，“小而美”在红海之中极不耐受。
随着蔚来三款NT2车型面世，理想推出了L系列，小鹏汽车也即将把相对局促的2+2产品矩阵进行扩充。何小鹏预告，今年小鹏汽车将推5款车型，其中3款为全新型号，届时将拥有7款车型。
大手笔意味着迫切。过去的一年对于新势力而言可谓艰难，年初原材料暴涨、疫情等客观因素共同影响，体量相对弱势的国内新势力们受到了严峻考验。
小鹏在Q2遭遇了史上最大单季亏损，蔚来和理想在Q3刷新了各自单季亏损新高。成本上升带来的亏损并未被产品售价上涨完全对冲，而销量波动无疑雪上加霜。
即便突破了“十万辆生死线”，也仍在巨亏中挣扎，新势力还未翻身，而传统车企却正在快步挺进。
比亚迪全年成绩高达186.8万台，其后的长安、广汽等也达到了20万台水平。而国内新势力年销量最高的合众新能源，仅售出14.6万台。
新势力被传统车企远远甩开，两大阵营领头羊之间已有十余倍销量差距，根源或许不只是品牌和产品，还有体量。
论品牌，“出身”点位更高的新势力们高端化进程走得更远，品牌没有历史包袱是其最大优势，即便如此，自燃、断轴等问题，逐渐把消费者的热情冲淡，“自嗨式创新”难以经受时间考验，相对较高的溢价更无法打破曲高和寡的价值逻辑，相对较少的产品矩阵无法“左右逢源”。
简言之，消费者正在用趋于理性的态度重塑新能源市场格局。新势力们的故事，吸引力大不如前。
单看产品，新势力们在各自价位段均具备一流产品力，欠缺的则是用户覆盖面。布局相对合理的小鹏，从G3i、P5至P7、G9，低中高三档泾渭分明，这是去年上半年其拿下国内销冠的重要因素之一，也是其年底反弹的基础。