图：充电桩建设成熟度关系到新能源车主的使用感受。
春节假期，不少新能源车主选择了驾车远行。部分车主反映在高速公路充电排队时间过长，一定程度上影响了行车计划，引发普遍共鸣。随着我国新能源车保有量大幅提升，充电基础设施建设能否满足消费者用车需求，备受消费市场关注。
日前，记者从中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称促进联盟)获悉，2022年，联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，其中直流充电桩(快充桩)76.1万台、交流充电桩(慢充桩)103.6万台。2022年1月—12月，月均新增公共充电桩约5.4万台。
经过十余年市场化推广，我国新能源车已步入市场化发展轨道，保持稳定的发展态势。中国汽车工业协会数据显示，2022年，新能源车市场表现超出预期，全年累计销量达688.7万辆，市场渗透率超过25.6%，高于上年12.1个百分点。截至目前，我国新能源车保有量接近1500万辆。
当越来越多消费者选择新能源车，与之配套的充电基础设施建设成熟度直接关系到消费者的使用感受。
促进联盟数据显示，2022年，充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上涨91.6%，随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升225.5%。截至2022年12月底，全国充电基础设施累计数量为521万台，同比增加99.1%。
在新能源车销量增长的同时，充电基础设施建设也保持着同频的发展节奏。
调查发现，我国公共充电基础设施建设区域较为集中，广东、江苏、浙江等十省市地区建设的公共充电桩占比达71.3%。
中国汽车工业协会预计，今年我国新能源车销量有望突破900万辆。为了满足新能源车消费市场迅速增长的实际需求，各地纷纷出台政策，大力推进充电基础设施建设。
1月29日，长沙市印发《长沙市2023年推进经济高质量发展十大行动方案》提出，加快推进一批能源项目建设，开展居民小区充电基础设施建设试点，建成公共充电桩2.5万个以上。
根据此前印发的《长沙市“十四五”电动汽车充电基础设施发展规划》，预计到2025年，该市将建成充电桩16.3万个以上，其中公共充电桩3.8万个以上，中心城区公共充电设施平均服务半径不超过1公里。
事实上，随着新能源车动力电池研发水平不断提升，新能源车整车综合续航能力更强、行驶里程更远，消费者的使用需求在不断变化，也对充电基础设施建设提出了更高要求。