现阶段，新能源汽车续航里程已经接近甚至超过传统燃油车。不过，电动车用户普遍存在电动车续航焦虑症：充电难、充电慢。
据《证券日报》记者了解，目前在充电端，以蔚来为代表的换电模式，以特斯拉为代表的高电流模式，以及以传统高端OEM车型为代表的800V整车电压平台模式，成为最主流的三个充电竞争路线。其中800V高压超快充被业内普遍认为是最理想的技术路径和解决方案。
“整车选择高压架构是实现超级快充的必经之路，800V左右的高压在当前可支撑实现2C快充。”华为数字能源技术有限公司智能电动领域副总裁彭鹏告诉记者，对于一辆搭载100kWh电量的电动汽车而言，在当前400V电压平台、250A电流下，需要30分钟才能充电30%至80%，而如果电压提升到800V左右，15分钟能实现电池充满，达到4C的效率，基本上能满足现阶段消费者的快充需求。
巨湾技研首席科学家毛文峰对《证券日报》记者表示，800V整车电压平台是发展趋势，目前主要还是受限于成本，这一块的工作更多的还是需要主机厂去推动。但从长期发展来看，如果800V整车电压平台能达到批量量产，成本将不升反降。
主流车企800V高压超快充
进入快速放量期
当前，新能源汽车企业端和使用端均出现了一系列怪象。一方面，新发布的纯电车型工况下续航普遍超过600公里，甚至直逼1000公里，已超越传统燃油车行驶里程；另一方面，电动车用户的里程焦虑并未得到完全缓解，充电排队、高速“趴窝”的事例时常上演。
“里程焦虑是续航里程和补能效率综合作用的结果，缓解里程焦虑需要解决两个问题：一是是动力电池的重量和体积最好能与油箱一样小而轻，即能量密度的问题；二是缩短补能时间，也就是充电的速度要跟加油一样快。”巨湾技研总裁裴锋对记者表示。
据记者了解，提高充电功率有提升充电电流和提高充电电压两条技术路线。采用大电流的方式会大幅增加充电过程中的热量，对热管理要求较高，同时需要对各个电池分区同时充电，技术难度和推广成本都相对较高，主要被特斯拉使用。
国内外目前常见的充电平台，基本都是采用了低电流、高电压的方式。其优点在于，除了可以有效降低发热现象外，还能进一步缩减线束的横截面积，减少重量，节省车内空间。随着SiC(碳化硅)产能的持续扩张以及全球首个800V高压平台车型保时捷Taycan正式推出，高压快充路线受到越来越多主机厂的青睐。从现代、起亚等国际车企巨头到比亚迪、长城、广汽、小鹏等国内主机厂，已经相继推出或计划推出800V平台。公开资料显示，目前全球已推出或确定推出800V系统的汽车品牌多达20多家。