销量才是解决所有问题的良方
作者?|?姜中介
封面来源?|?何小鹏微博
2023年伊始，不到一个月时间，蔚来、小鹏、理想（以下简称“蔚小理”）三家造车新势力的掌门人先后发布全员信，虽然文风、内容各有不同，但字里行间无不体现出深深的危机感和对未来的焦虑。
“疫情后经济恢复增长、消费者恢复信心的过程会比较长，高端车型尤其会受影响，而市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”李斌在内部信中对未来的竞争态势如此判断。
刚刚过去的2022年，对蔚小理来说仍是如履薄冰的一年，三家定下的年度KPI分别是15万辆、25万辆和17万辆，实际销量则分别为12.25万辆、12.07万辆和13.3万辆，没有一家完成任务。随着市场竞争进一步加剧，如何提振销量，成为摆在蔚小理面前的首要难题。
在内部信中，三位掌门人对公司过去一年的情况做了总结。
李斌的态度颇为诚恳：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期表现比我们更加出色。”
他在内部信中指出，2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。 李斌认为，蔚来已经笃定了方向，只要能专注执行，让工作方式更加高效、敏捷，就能实现目标。但如果是有悖市场规律的决策，那么执行力度越强，就意味着偏离正常轨道的概率越大。
李斌自省，何小鹏与李想则将更多笔墨放在渲染危机感、表决心、激励员工。何小鹏认为“公司到了没有退路，破釜沉舟的时刻”，还立下了“2023年交付20万辆车”的军令状；李想对未来的憧憬、对公司使命、愿景、价值观的强调，不乏几分家书式的打气。“所有伙伴一定会信任你，出了问题一定不会有人埋怨你，遇到困难一定有伙伴会帮助你，倒下来的时候一定会有伙伴撑住你。”
与初出茅庐、刚踏入新能源汽车领域时的意气风发相比，如今的何小鹏、李斌与李想要背负更多责任和压力。完成了从0到1的起步和从1到10的初步积累后，在从10到100这条长征路上，三家从基本业务出发，提出了一系列的整改重点。
何小鹏虽是互联网公司出身，但公司运营长期倚重有传统车企背景的班底，在公司整体框架设计上以技术为导向。几位因新势力崛起而转投小鹏的前BAT大厂员工告诉雪豹财经社，小鹏内部仍以传统车企的工程师文化为主，互联网势力要为制造、硬件技术等环节服务。