智能驾驶，即便它目前还不够完美，但也成了一台智能电动车的标配。
自去年年底至今，阿维塔、小鹏等新势力品牌相继落地了能在城市道路上可用的导航辅助驾驶功能，标志着导航辅助驾驶正式从高速、快速路走向了复杂的城区，在搭配自动泊车、代客泊车等功能后，真正实现了从起点至终点，点到点的辅助驾驶闭环体验。可以说，今年是高阶智能驾驶落地的“元年”也不为过。
在深圳，阿维塔11已经可以使用城区智驾领航辅助（CityNCA）功能
甚至不只是新势力，传统品牌也开始在智能驾驶上发力。此前，奔驰在国外推出的L3级有条件自动驾驶已经启动了在中国国内的测试工作；保时捷与自动驾驶芯片厂商Mobileye进行合作，为新车型提供智能驾驶功能。
智能驾驶是趋势，这一点已经毋庸置疑，但用户在选择智能驾驶上可费了劲。不仅要了解车上的各种芯片、传感器等硬件，还要了解目前软件的可用功能、可靠程度以及整体系统的边界。
在智驾能力之外，还有一点至关重要——这些功能到底什么时候能用，在哪能用？因此，对于用户来说，想选择一辆智能驾驶能力强的车，确实不能只看技术，更要关注实际的体验。
特斯拉很强，但未必是最合适的
智能驾驶行业内，特斯拉可谓标杆水平。早在2013年，特斯拉便正式启动Autopilot项目，并于2014年，通过与Mobileye在软硬件上的合作，让Autopilot正式上车。并且，在之后的数年里，特斯拉在软硬件上的水平不断提升，先后停止了与Mobileye、英伟达的合作，开始自研软件与芯片等核心技术，并于2019年正式推出FSD（Full Self-Drive）。
特斯拉不仅仅在行业内起步早，其技术思维也具有领先性与前瞻性。例如不使用高精地图与激光雷达，将机器人领域的占用网格地图（occupancy grid mapping）思维引入到自动驾驶上成为占用网络（Occupancy Networks）等。
特斯拉占用网络
2020年10月，特斯拉FSD开始公测，并推送给部分符合条件的用户。从很多海外车主发布的测试视频来看，开启FSD功能后的特斯拉已经能在城市及高速道路上实现导航辅助驾驶功能，并且有着不错的表现。此外，在经历近3年公测后，也有消息称FSD也将迎来正式版本的推送。