2023年全国两会召开前夕，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提交了《关于完善碳排放管理机制 促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》及《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
在《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》中，李书福针对皮卡车型给出了很多建议。李书福称：
中国汽车市场正进入存量时代，多元化已成为汽车消费的主要趋势。
在消费结构升级，消费群体年轻化，消费需求品质化，用车生活休闲化等趋势的推动下，乘用化皮卡凭借出色的综合性能，展现出巨大的市场潜力。它既有轿车般的驾乘舒适性，还有适度的载货能力，又兼具较强的动力性、通过性和牵引能力，功能丰富、特点突出。
据中汽协与国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆之上，且出口需求大，2030年皮卡总销量预计可实现200万辆。然而，皮卡作为我国汽车产业多元化发展的重要支撑，受多方面因素制约，市场发展仍然面临一系列问题。
（一）市占率远低于全球水平，新能源转型仍处于初步阶段。
2022年，我国汽车产销量为2702.1万辆和2686.4万辆。其中，皮卡市场走势平稳，达到51万辆。值得一提的是，皮卡累计出口同比增长72.4%。然而，作为全球第二大皮卡市场，我国皮卡品类市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。
从宏观战略来讲，汽车新能源化是贯彻绿色低碳发展理念的必由之路。目前，皮卡新能源化已经具备了良好的技术条件，用户接受度也越来越高，皮卡新能源化具备了良好的基础，但仍处于起步阶段，渗透率水平处于低位。
（二）研发、制造、服务与乘用车标准趋同，但监管政策差异大。
（1）研发标准趋同率超90%，共享研发、生产体系。
2021年我国首个皮卡行业规范化标准文件《多用途货车通用技术条件》发布，引用标准41项中，与乘用车要求一致的有37项。
具体来说，在企业内皮卡车型的开发与乘用车共享体系和标准。同时，在制造方面的标准也与乘用车趋同，多数车企皮卡与SUV 共线生产。
（2）纳入“三包”，新能源皮卡与乘用车服务趋同。
2022年，皮卡正式纳入“三包”政策，皮卡的管理朝着乘用化方向迈进。此外，新能源皮卡售后服务由专业授权特约服务中心以及专业4S店开展，保障方式、服务网点数量及服务策略均与乘用车一致。
在补能体系方面，新能源皮卡的充电及控制系统完全与乘用车一致，可以无缝接入乘用车的补能网络，同时也跟随沿用乘用车充电方面的革新技术。