作者｜水木公
编辑｜刘伟
降价不是良心发现，而是迫不得已。
2023年，新能源国补刚取消没多久，特斯拉宣布下调旗下车型售价，最高降幅达4.8万元，Model Y起售价25.99万元，Model 3起售价22.99万元，创历史新低。
随后没过几天，欧美市场的特斯拉也迎来了一波价格调整，同样显得物超所值。
当然，伴随着特斯拉降价而来的，不仅有维权的老车主，而且还有爆满的订单和回暖的股价。特斯拉中国在宣布降价之后3天内，爆增了3万辆汽车订单；在过去的一周时间里，特斯拉的股价飙升33%，市值暴涨3800亿元。
虽然在过去的时间里特斯拉经常调价，但这次，特斯拉其实也是被逼的...
相信很多朋友都觉得，特斯拉是新能源汽车的领头羊，但实际上，宁德时代和比亚迪才是真正的领头羊。
韩国研究机构SNE Research发布统计称，宁德时代依旧凭借极大的优势独占鳌头，全球市占率已超40%。比亚迪也连续两月位列榜单第二名，宁德时代和比亚迪共占据全球电动汽车电池市场56.5%的份额。
所谓的行业龙头，那一定是拥有标杆作用的。宁德时代决定着电池供应链的稳定性，比亚迪则是垂直一体化巨头，而众所周知，动力电池是目前所有新能源车型的成本大头，宁德时代和比亚迪在价格战上在现阶段拥有无限大的话语权。
2022的特斯拉虽然靠着横冲直撞式的表现，产销量均突破百万大关，但是并没有完成马斯克定下的50%的年增长目标。同时，特斯拉在去年的连续两个季度都遇到了供大于求的局面。
当汉和海豹起步价是21万的时候，Model 3的起步价是28万，前者的订单源源不断，而后者的订单相形见绌，面对比亚迪和其他国产新能源在特斯拉价格区间制造的巨大压力，特斯拉清空了订单池，迫不得已用降价换取订单。
所以实际情况是，特斯拉并没有主动定价权，降价全靠同行打压。
当然，特斯拉就算降价，也是目前所有车企中毛利率最高的。据华泰汽车研究院测算认为，2022年前三季度特斯拉单车毛利率高达27.9%，而在这次降价之后，特斯拉国产车型仍然保持有10%左右的毛利，单车仍然有3000美元的盈利空间。