我国的汽车工业开始于1955年，发展至今，已经形成了全球最大的汽车生产体系。最新数据显示，截至2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，产销总量连续14年稳居全球第一。
汽车制造已成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一，而其发展也催生了汽车配件供应链物流巨大的市场空间，任何一个微小零部件的短缺，都可能会影响到汽车的正常生产、销售以及汽后市场服务。实际上，汽配整个产业链的发展都与物流配送息息相关，无论从工厂到批发端，还是从仓库到零售端，所有环节基本都蕴含着对物流的巨大需求。
如何通过供应链物流转型升级，解决门店分布广、时效要求高等带来的运输压力，早已成为了汽配企业打造竞争优势、取得长足发展的关键。相比于成本高、弹性差的自建物流模式，互联网货运平台的兴起或许为汽配行业物流的发展提供了新路径。
一、时间紧、任务繁、成本高
“遇到突发情况，公司配送经常捉襟见肘。”一位汽配行业销售人员如此回忆与货拉拉达成合作前的配送状况。
我国车辆种类繁多，且更新换代速度极快，每辆车至少由上万个不可拆解的独立零部件组成，不同车辆的零部件大小、品质也普遍有所区别，因此汽车配件SKU种类数不胜数，这对于线下零售端的库存能力而言是一个极大的挑战，且在当前汽配行业普遍提倡“去库存化”的情况下，零部件储备往往只能满足短期生产及服务，一旦断货，便难以保障按时完成顾客汽配需求。
加之在实际业务开展过程中，线下零售端难以预估会遇到何种车辆，需处理何种问题，往往是当车辆来到门店以后才能知晓使用何种配件，因此紧急调货、补货的情况时有发生，对于一些网点遍布全国的TOP级汽配企业而言，高峰期甚至可能会有上千个网点或门店同时用车。
以国内最大的汽车养护电商平台之一途虎养车为例，公开数据显示，截至2023年上半年，途虎养车共拥有5129家工场店，已覆盖中国内地所有省份以及超1500个地区，平均每月接收及运送270万条轮胎及1310万件其他汽车零配件。如此庞大的规模和体量，为了保障服务质量，物流时效性也就至关重要。
据知情人士透露，配件能否准时送达直接关系到后续的服务质量，所以许多汽配企业都会对物流运输的时效性有特别的要求，比如短途运输会要求车辆必须在30分钟内抵达装货地。
全球领先的动力电池制造商之一宁德时代也存在类似情况，宁德时代在国内拥有十余个生产基地，末端售后网点更是为数众多，仓库至网点时常需要多车型临时用车；部分网点偏远，当地运力较为稀缺。