关于增程式的争议一直很多，不过大家争论的方向，其实从一开始就偏了。
大众、长城等车企，都曾公开表达过对于增程式技术的不屑。观点无非认为增程式是过渡方案、不够环保抑或是不够“先进”，等等。
从技术角度来说，或许增程式相比一些插混技术来说，确实不够“先进”，但回归到产品上，理想、问界等增程式车型的销量都不错。这也说明了一点，用户关心的不是技术的先进或是落后，而是产品与体验到底怎么样。
即便增程式不够“先进”，但它也确实有优势。一方面，相比燃油车而言能带来更好的用车体验，而用车成本还能更低；另一方面，相比插混、纯电车型而言，成本更低，也就能卖得更便宜。但目前市面上绝大多数增程车，都走了中高端路线。在把增程车做得更便宜这件事上，似乎没有太多车企关心。不过一向以“价格屠夫”著称的零跑，盯上了这部分空白。
近日，品驾受邀试驾了零跑的一款新车型——C11增程版。这款车相比此前的C11纯电版有了更低的起售价——目前预售价15.98万元-20万元。不过低价不代表低配，走性价比路线的零跑，确实能感受出一种独特的产品逻辑，如果用一句话形容，“骑自行车上酒吧，该省省、该花花”这句再合适不过。
有空间，有智能
先来看看车内是怎么花钱的。首先，在空间上，这款车属于“外小内大”那一类，整车长宽高分别为4780*1905*1675mm，虽然看起来并不是一款大车的样子，但轴距却达到了2930mm，比蔚来ES6、问界M7与比亚迪唐等车型的轴距还要长。从实际体验来说，前后排都乘坐身高一米八左右的乘客时，后排空间都有很大富余。
其次，全车都采用了Nappa真皮座椅，前排两个座椅拥有通风、加热与按摩功能，后排座椅也具备加热功能。在这个价位的B级新能源SUV上，能给到这样的配置不容易。
最后，在智能座舱与娱乐化方面，10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏组成了三联屏，车机芯片采用了目前主流的高通8155芯片。音响系统则采用了“阿嘉米斯沉浸式音乐座舱”全车共12个扬声器，日常听音乐效果还是不错的。
