去年让包括吉利、长城、长安没想到的是，停售燃油车的比亚迪一骑绝尘，摘得了汽车市场销量冠军。而再看看自己，曾经的爆款车型荣光不在，在新能源市场，更是没啥话语权。
要知道，爆款车型，价格战，这都是过去长城玩剩下的。
最近长城汽车首席增长官CGO李瑞峰说，“哈弗2001年因为H6的成功，带动了中国自主品牌不断涌入SUV。2018年我们也做过哈弗的优惠降价，所以说这种模式（价格战），我们其实比特斯拉更早。”
但是看着对手用自己过去擅长的方式逆袭，曾经的自主一哥怎么会甘心。
到底是迎战比亚迪在热门市场一争高下，还是踏实继续新能源转型，这其实是一个问题。
最近，当吉利一下子拿出七款车型，继续过去的“多生孩子好打架”套路，并且款款瞄着比亚迪打时，长城也坐不住了。
不过回看曾经吃过的亏，无论是长城还是吉利应该都明白，转型既不是靠一个新技术，也不是靠独立一个新品牌就能成功的。
从比亚迪的例子中，长城倒是看透了成功的关键：欲成大事者，必先沉住气。
燃油车转型困境怎么破
对于比亚迪的爆发，李瑞峰是有清晰研判的。
在他看来，在“数量市场”发展爆发期过程中，比亚迪没有享受燃油车红利，一直深耕在新能源领域，做新能源开创者。
随着国家政策的福利，新能源电池储备，包括油改电的车型储备，产业链的布局，在新能源整个发展大浪潮中，消费者对新能源车型认知越来越普及，在这个基础上，比亚迪得以拥有新能源快速转型的实力，同时以“PHEV超低价的平替策略”实现了销量规模。
李瑞峰说，这是比亚迪深耕新能源市场所取得的应有荣誉，是市场的回馈。
然而对于长城来说，复杂之处就在于，相比于比亚迪，三大自主品牌最大的难题都是，曾经的燃油车市场基盘庞大，不能轻易放弃，同时新能源转型是一个燃油车市场替代的过程，那么无论是长城、吉利亦或是长安，都迟早要向自己的燃油车市场下手。
而在此之前，油电并行是一个必经的复杂阶段。
很显然，去年哈弗H6 DHT PHEV车型的上市，并不是一次很好的试水。
油电并行的最大问题就是，如果两者差价太大，PHEV车型就很尴尬，如果又与比亚迪恰巧处于同一细分场，又不得不考虑与比亚迪对标的问题。
自主PHEV，可以说难上难下。
同时，无论是曾经哈弗连续十年的爆款神话，还是坦克等品类策略的成功，对于长城来说，大单品策略都是不能放弃的。
在不放弃品类策略之下，去年长城转型的一大看点就是回归一个长城，在一套技术体系支撑下，各个品类资源拉通。二代大狗算是长城战略调整，并打响哈弗新能源转型第一枪的战略车型。