近日，造车新势力之一的理想汽车公布了2022年全年业绩，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133,246辆，同比增长47.2%。第四季度毛利率回归至20.2%，全年毛利率达19.4%。同时截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。
但是看似漂亮的成绩单，理想的经营亏损却达到36.5亿元，同比增加近2.6倍。按照交付13.32万辆计算，理想平均每卖1辆车亏损达到2.74万元，相比2021年的1.13万元大幅增加。这样来看的话，作为造车新势力之一的理想汽车仍未扭转盈利困境
对于经营亏损创，一方面是理想汽车研发费用的增长。财报显示，理想汽车第四季度研发费用为20.7亿元，费用占比为11.7%;2022全年研发费用为67.8亿元，全年费用占比15.0%，较2021年的32.9亿元增长106.3%。
对此，理想汽车CEO李想也表示，理想汽车单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的(既不搞多品牌，也不搞好多车型)。强调其在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。李想还强调，L7、L8、L9算三款车，每款的研发投入都是中国行业最高。
当然除了研发费用的增长之外，另外包括销售和行政费用也在增加至56.7亿元，较2021年的34.9亿元增长62.2%。公司解释称，主要是由于员工人数增加导致员工薪酬增加，以及与公司销售和服务网络扩张相关的租金费用增加。
另一方面，在毛利率上，理想汽车2022年汽车毛利率为19.1%，而2021年为20.6%。而车辆毛利率下降主要是由于库存准备和与2022年理想ONE车型相关的采购承诺损失，部分抵消了理想L9系列从2022年第三季度开始交付的更高的车辆利润率。比如，单看第四季度的营收总额179.5亿元来说，虽然整体增加了66.4%，是由于新车李想L8、L9等车型开始交付，让车辆整体交付量增加所致。
而且理想汽车在交付猛增的同时，其库存量也在同步激增。这主要是由于此前李想单靠神车理想ONE完成了一波大逆转，但是这也就导致单一车型的售卖模式，与目前多种车型出售的矛盾出现。这一点，理想方面在27日晚间也通过电话会议所提及，承认售卖和管理模式方面存在一定问题，因此在交付方面略显激进。
值得一提的是，除了上述因素之外，关于上游电池成本大幅上涨的趋势也是造成理想甚至大部分新能源车企亏损的重要原因之一。
不过，目前新能源车企不止是理想面临盈利难的困境，在经历了“国补”下线之后，其他车企仍都处于亏损状况。再加之，随着2023年开年之际，由特斯拉率先开启的降价潮引发了行业集体价格战的打响，导致大批新能源车企不得不以降价来应对行业巨头的挑战。所以，预计很长一段时间之内“亏损和盈利”依旧是 造车新势力无法逃脱话题之一。