货车司机行业市场多大?去年疫情期间，货车司机出行受限，公路货运行业也受到冲击。如今，国家卫健委对新冠感染实施“乙类乙管”一个多月后，货运业开始回暖了吗?货主们对今年业务发展信心如何?
2月23日，数字货运平台满帮发布的《2023年货运行业信心调研》(以下简称《调研》)获悉，截至2月15日，85%的货主已经接到了生产/运货订单，有74%的货主表示对2023年的行业发展有信心，近五成的货主预计2023年的业务量将会有小幅以上的增长，公路货运市场活力开始逐步释放。
据中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国货车行业供需趋势及投资风险研究报告》分析
货车行业市场深度分析2023
作为货运行业的从业者，货运司机近年来却备受煎熬。疫情导致收入下滑，而成本却居高不下，生存压力骤增。货运司机群体的生存状况引发广泛关注。
疫情以来，多个行业受到影响。货车司机成为受影响最大的群体之一。数据显示，全国目前拥有1700多万名货车司机。正是千万名货车司机马不停蹄地辛苦奔波才保障国家的经济动脉能够得以稳定、快速的流动。着互联网的快速发展，货运市场从原来的线下交易逐步转向线上，大批的货源全部涌到网络货运平台上，货车司机之间的竞争也变得激烈起来。
数据统计，截至到今年上半年，全国共有2268家网络货运企业，整合司机462.3万人，占全国营业司机比例超过四分之一。有调查显示，超过50%的货车司机在网络货运平台上寻找货源。
货运物流的快速恢复，也标志着经济内循环的逐步畅通，东部、中部、西部等区域间的联动也更加频繁。满帮提供的数据显示，2023年1月1日-2月15日，全国发货量最多的省份分别为山东、江苏、广东、浙江、河南。其中，即便考虑到春节的影响，广东省23年1月上半月日均发货量环比2022年12月也增长了14%。珠三角和长三角的区域经济影响力正在不断渗透。
2022年将注定成为国内卡车行业发展史上一个特殊的年份。虽然距离年底还有1个多月，但按照目前走势，市场基本不会有大的转机，能平稳收官已是最好的结果。
目前，产品高端化已成行业共识，但从今年开始，自主品牌高端产品的战略定位可能需要调整或重新思考。
数据显示，9月国内新能源商用车销量3.3万辆，同比增长95.9%，渗透率首次达到11.8%，这也预示着新能源和传统能源商用车的力量对比开始出现倾斜。在这种情况下，对于传统卡车企业来说，面临的难题是如何兼顾和平衡好传统车与新能源车两者的关系。前者是挣钱的业务，维系着企业当下的生存发展，而后者是花钱的业务，是企业未来的希望。从目前的情况来看，在向新能源转型过程中，受制于现有业务布局，头部卡车企业转型的速度并不快，反倒是一些销量不大的企业转型非常快。