零担货物运输是指当一批货物的重量或容积不够装一车的货物(不够整车运输条件)时，与其他几批甚至上百批货物共享一辆货车的运输方式。托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮(或一辆运输汽车)进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输，运输部门按托运货物的吨公里数和运价率计费。
零担货运灵活机动、方便简捷，适合数量小、品种杂、批量多的货物运输，适应商品经济发展的需要。针对目前零担运输市场，零担物流的运输方式分为三大类;一、公路零担，二、铁路零担，三、航空零担; 公路零担已经成为了目前市场主要货物运输方式。
货运物流行业作为社会生产活动中的运输环节，其行业运行受到宏观经济的影响，货运市场增速与GDP增速保持较强的一致性，具备经济周期属性。
根据中研普华产业研究院发布的《2021-2025年中国零担货物运输行业竞争分析及发展前景预测报告》显示：
零担通常重量处于 10-3000KG 之间，运输小货物或者多批货物组成的大件包裹，以 500KG 为界限又可细分为小票零担和大票零;整车通常指 3000KG 以上，以整车专门运送一票货物。
从客户群体上分析，快递主要 面向 C 端用户，大部分是电商件;零担则兼顾 B 端和 C 端客户，为商户、制造商、分销商及 零售商提供灵活运输服务，同时为大件电商提供服务;整车主要面向 B 端，主要为制造商及分销商提供运输服务。
由于零担运输行业进入壁垒较低，导致市场竞争者众多，且分布较散。中国零担市场参与者按照其运营模式、网络覆盖程度以及服务范畴及水平主要可以划分为三类：零担快运运营商、专线货运运营商、区域货运运营商。
2023零担货物运输行业市场规模及未来发展分析
2022 年中国零担运输市场规模达 1.74 万亿元，市场集中度低。在产业互联网提高效率、国内经济大循环促进消费的良性互动中，中国零担市场的价值开始凸显，零担运输采用灵活的运输方式，能够运输重量通常在 10 公斤至 3 吨之间。目前中国已经成为全球最大的零担市场。
从经营模式来看，零担快运主要分为直营模式和加盟模式，一方面，直营模式具有较高的品牌壁垒及规模壁垒，前期投入成本较大，因此新进入者多以加盟模式入场;另一方面，近年来，随着行业的演变，越来越多的直营企业开始改变经营管理模式、尝试加盟模式。2020年加盟模式占比68.6%，较2015年提升了38.8个百分点。