长江日报大武汉客户端4月27日讯 “行业规范的道岔第二牵引点开口标准为正负5毫米，我们将这一标准控制在2毫米以内，从数据来看，道岔服役状态得到了明显改善。”4月27日，刚刚领回湖北省劳动模范奖章的武汉地铁信号专业维修技师徐旺明返回工作岗位，与班组成员交流工作经验。
排查故障
他从刚入职的17分钟缩短至5分钟
子夜时分，徐旺明复查紧固地铁行车区间内道岔表示杆螺丝。通讯员产启斗 摄
地铁信号系统相当于人的大脑中枢神经，承担着列车自动运行、行车调度指挥等任务，是保证列车安全运行、提高运输效率的核心系统。信号系统由多个子系统构成、精密且复杂，一旦出现小的故障，都可能引起列车晚点、运力降低等情况，直接影响乘客出行体验。
“还记得入职第一年参加新员工实操考核，我以17分钟排查3个故障这一成绩通过考试，但现场考官却很严厉地说，设备故障抢修要争分夺秒，17分钟距离要求还有很大差距！”徐旺明说，这句话给了正得意的自己当头一棒，下决心扎根钻研系统里的“门道”。
此后，徐旺明将技术文档和图纸资料搬到机房，半年内将这些知识“搬入”大脑。他充分利用培训时机，收集不同的故障现象和数据，并形成自己的经验；工作或培训时，他将钳子、扳手、螺丝刀、卡尺、万用表等“诊疗器械”随身携带，只要有动手机会就争取一试。
2014年，徐旺明首次参加公司级技能竞赛，以11分钟排查并处理3个故障的成绩，取得了第一名。2020年，他将这一成绩纪录刷新至5分钟以内。
2017年起至今，徐旺明在省、市及公司级各类技能竞赛中稳居桂冠。工作中，他要求自己在专业方面做到“三个一”：对检修要点“一问知”、对主要参数和技术性能指标“一口清”、查找和排除故障能做到“一手灵”，并用这一标准要求班组骨干成员不断提升业务技能。
参加首条全自动运行地铁信号维护
提高道岔相关标准
27日，徐旺明领回湖北省劳动模范奖章。通讯员供图
5号线是武汉地铁首条全自动运行线路，把原本需要人为操作的工作集成到系统中，全自动应用场景多达108个、功能需求千余个，对设备系统稳定性要求极高，对技术人员的技能水平和综合能力，尤其是应急处置能力要求更高。