今天，随着最后一块顶板浇筑完成，由中铁二十一局集团承建的济南地铁4号线济南西站主体结构实现顺利封顶，标志着项目建设进入到重点突破阶段。
该车站位于槐荫区顺安路与日照路交叉口以北，沿顺安路南北向敷设，为地下三层岛式车站，车站采用明挖顺做法施工，共设2个出入口，2组风亭。车站长度为327m，主体标准段宽度22.5m，基坑深度约23.4m，未来建成后将成为济南地铁4号线与6号线的换乘车站，同已运营的济南地铁1号线、济南西站高铁站实现“三线一高铁”换乘。
济南西站自进场施工以来，项目部面临工期紧、任务重、施工难度大、风险源多等特点，通过合理组织施工，加大现场投入及协调力度，快速完成了前期绿化迁移、管线迁改及临时道路交通导改工作，最大程度降低了对周边道路交通的影响。为保障主体施工进度，该项目技术人员研究制定了各工序施工方案，增加隔离墙，基坑分三期进行开挖，通过两端向中间开挖的方式，成功实现30天内第一段基坑见底，按节点完成基坑全部土方开挖,过程中加强施工监测，确保了施工过程中基坑及周边环境安全无预警。
济南西站南端头为济南西站至大杨站盾构区间始发端，主体结构施工期间，为满足盾构下井条件，项目部积极研究、优化施工方案，负三层支架局部采用型钢式门洞支架，确保了盾构机提前1个月下井。同时，通过优化施工组织设计、加大劳动力和机械设备投入、节假日期间不停工等举措，确保了各项节点顺利完成，最终实现了车站主体按期封顶的目标，为项目的二次结构和附属工程的施工创造了良好条件。
该地铁站临近高铁站房，为确保地铁施工不影响高铁线路运行，该项目多次组织专题会对济南西站封底方案进行研讨，对比了袖阀管注浆加固、MJS注浆加固、高压旋喷桩注浆加固以及三轴搅拌桩满堂加固等多个方案，并邀请国内知名专家组成专家组，组织专家评审会，从技术可行性、经济合理性、封底效果试验以及工期等方面综合比选，最终确定三轴搅拌桩满堂加固为最优方案，也是全线唯一使用这一技术的站点。