早在2019年传出欲赴美上市的中驰车福，IPO进程终于在4年后有了突破式的进展。
今年1月，中驰车福就向美国证券交易委员会递交上市申请文件，股票代码“AZI”;5月完成为中国证监会递交境外上市备案文件;近期，其正式在美国证监会披露招股书，保荐机构为老虎证券。
对于中驰车福而言，这是其成立13年以来最接近于资本市场的一次，或也将是公司在汽车后市场行业变迁下的奋起一搏。
连年亏损的汽车全周期服务商
近年以来，中国的汽车市场随着汽车保有量的提升而不断扩容，又在国产品牌和新能源车的崛起中形成了新的结构和趋势，中驰车福作为行业中的“老玩家”，同样也经历了多年的沉浮。
招股书显示，中驰车福成立于2010年，作为一家中国领先且快速发展的汽车全生命周期服务提供商之一，主要通过全国线上线下渠道提供优质、实惠、专业的一站式汽车产品和服务。根据弗若斯特沙利文报告，公司的收入增长率在2021年中国所有全生命周期汽车服务提供商中排名第一。
早在2019年初有“上市梦”时，中驰车福对自己的定义是一家汽车后市场电商平台，连接汽配商、分销商、零售商以及汽修终端商，零部件最终通过汽修终端传递到车主手上。而经过了近年以来的经营和发展，其业务也正在悄然发生一些改变。
智通财经APP了解到，借助在线供应链云平台、SaaS平台和MBS门店网络，中驰车福建立了汽车全生命周期服务生态系统，连接汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司、MBS门店和各类车主。
因此，公司采用S2B2C的商业模式构建了汽车供应与服务链云平台，汽车制造商、汽车零部件制造商、保险公司作为“供应商”，MBS门店作为“商家”，车主作为“商家”，而中驰车福自身扮演中间连接的身份，将上述几方串联起来，实现汽车供应链和服务链各交易主体之间的流程同步和优化，服务于商品采购、订购和付款、库存控制、物流和履行管理等环节，从而获得收益。
招股书显示，当前，中驰车福的业务分为三大模块，一是新车销售：通过授权店销售车辆，包括平行进口车和新能源汽车;二为汽配销售：向授权店销售配件;其三是保险及相关业务：包括维保，事故维修和保险经纪业务。
与之前相比，加入新车销售这一业务后，中驰车福近年以来所打造的汽车全生命周期服务生态无疑更具系统性和完善，却未能在盈利端上有所体现，至少在最近两个财年内，该公司的收入有所增长的同时，亏损的阴云仍然挥之不去。