“我们过去多半都是用汽车运输，用时较长，成本较高，单一的运输模式制约着企业开展出口贸易的步伐。现在通过内陆港班列，仅单趟运输成本就能节省3000多元。”山东博特轴承有限公司总经理杨海涛说。5月7日，在山东临清内陆港，一列发往青岛港的集装箱班列正在编组，临清市龙头企业山东博特轴承的产品在装箱之列，班列运输的方式让企业尝到了甜头。
临清是轴承之乡，年产值500多亿元，仅物流运输市场份额就有30多亿元，但临清位于鲁西地区，与河北省交界，处于省内交通末梢，物流运输以公路为主，运输综合成本一度较高。为打通新的交通脉络，临清市借助预留的铁路线，尝试用铁路运输集装箱的方式通达青岛港。然而，起步之初，由于市场认可度不高，货源不多，班列很难按时开行。
随着黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略，山东沿海港口完成一体化整合，吞吐量快速提升，货源腹地向内陆延伸，临清港作为三省交界的重要货源集散地，被纳入山东港口的视野。2019年，山东港口与临清港实行混改，成立鲁西国际陆港，依托山东港口航线货源平台优势，临清港当年就争取到多家船公司返乡落地。“临清港班列集装箱的发送量实现了成倍增长，货物从这里出发，可以通过铁路连通山东港口所有航线到达地方。”临清市鲁西国际陆港有限公司副总经理张凯说。
然而在传统通关模式下，货物到达港口后不能直接抵港，还要经过海关抽检查验，企业要承担一定的时间和运输成本。2022年海关部门积极探索黄河流域关际一体化机制创新，临清港争取到海关监管作业场所落地，在发货地就可以实现一次申报，一次查验，一次放行。“货物进了查验场地之后，没有其他环节，就可以直接装上火车，与青岛海关数据进行共享。”聊城海关查验一科科长刘青青说。
如今，昔日的鲁西内陆小港逐渐成长为沿黄流域第一大内陆港。今年一季度，临清港实现集装箱吞吐量3.5万标箱，同比增长3.9%，运输货值超过110亿元，位居山东港口33个内陆港之首，真正实现了把口岸港搬到家门口，让山东好品走出山东、走向世界。 （经济日报记者 王金虎）