□蒋璟璟
近日，在北京地铁柳芳站公交停车站外，一辆满载蔬菜瓜果的“公交车”吸引了不少市民前来采购。北京公交集团相关方面称，为了让市民买菜更便利，他们联合相关公司，在市民出行较为集中的地方，推出“公交便民驿栈”，售卖鸡蛋蔬菜等生鲜，由第三方人员进行运营，并且将长期运营。（北京青年报）
“退役”公交变身果蔬车，形式新颖、非常吸睛。按照项目运营方的说法，此举是为了让市民买菜更便利。而事实上，果蔬公交车的存在价值，绝不只是给市民增加了个买菜的地方。倘若仅仅是这方面的考量，完全可以通过引导摆摊设点、鼓励游商走贩等更低成本的方式来实现。
相比于传统模式的“路边摊”， “退役”公交变身果蔬车的独特优势在于，实现了有限空间的最大化效用。据悉，公交售卖车上水果种类有二三十种，草莓、山竹、火龙果、香蕉等水果品种丰富；蔬菜种类更多，大概有六七十种……这种品类丰富度、单体容纳量，是“三轮车”“地摊”所望尘莫及的。选择多多、一站式购物，这是市民所看重的。
我们知道，路边摊通常会因为“占道经营”而面临被驱赶、被清理的风险。与之相比，果蔬公交车，则不存在这方面的顾虑。首先，在选址布局上，多以周边公交场站边角资源为主，并未与市政道路争地；此外，该项目由当地公交集团主导，话语权、协调能力以及专业性、科学性都远非个体商贩可比。
需要注意的是，这项名为“公交便民驿栈”项目，其雄心远不止于是“卖瓜果蔬菜”。按照项目规划，3年内将建设至少300个便民服务驿栈，覆盖北京五环内各个城区，形成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。“公交便民驿栈”，以“缺什么补什么”为原则，力求最大限度补齐社区短板，以公交场站为支撑，建设一刻钟便民生活圈。
近期商务部曾多次发声，推动“修鞋、配钥匙回归”。理论上，退役公交车完全可以按需招租，引入“小修小补”等服务来更好优化社区生活圈。诸如此类的项目，其他城市完全可以复制。但一个底线就是，必须坚守“公益性”，不与市政争地、不与市场争利。要补短板，而非分蛋糕。
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