重庆果园港是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，也是西部陆海新通道的重要支点。图为果园港全貌。人民网记者 苑基荣摄
“近日我们通过中老国际班列进口泰国龙眼38标箱，全程运输时间仅需9天，节约5天，成本节约30%以上。”洪九果品首席运营官邓浩吉说，公司已在泰国、越南等国家运营16个产地工厂，下一步将依托西部陆海新通道物流网络，在重庆打造西部地区水果集散分拨中心，进一步拓展东盟国家市场。
从2017年的“渝桂新”多式联运到“南向通道”再到2019年上升为国家战略的西部陆海新通道，2022年，党的二十大报告明确指出“加快建设西部陆海新通道”。6年多来，从线到网，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，西部陆海新通道正在成为高质量共建“一带一路”合作标杆。记者近日跟随“钢铁丝路好风光”之“西部陆海新通道一线行”主题采访活动，沿着1400多公里的西部陆海新通道铁路线中通道，纵贯三省区市，登高桥、进货场、探班列、入港口、访一线，切身体验和见证了中国打造的高质量共建“一带一路”新引擎带来的繁荣与活力。
新通道 打造西部现代物流体系大平台
西部陆海新通道是指以重庆为通道物流和运营组织中心，面向中国南向建设的“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，包括铁路、公路、水运、机场和港口多式联运方式，目前已覆盖18个省区市，货物通达全球119个国家和地区的393个港口。
7月19日上午，在贵州省叙毕铁路（四川叙永-贵州毕节）毕节站建设现场，细雨蒙蒙中，供电专业职工正在作业车上安装接触网定位装置，“今天安装20组”。
“叙毕铁路是西部陆海新通道西线通道畅通工程。目前，叙毕铁路贵州段站前工程基本结束，站后工程完成了80%左右。”中国铁路成都局集团有限公司贵阳建设指挥部工程五部副部长艾天昕介绍。
焦柳铁路怀化段电气化改造完成，渝怀铁路增建二线建成运营，贵阳至南宁高速铁路、叙永至毕节铁路计划年内通车……南北贯通、出海出边的铁路网络正在加速成型。
截至2023年7月，西部陆海新通道铁路运输基本形成东中西三条主干道为骨架，各省内铁路为网络，跨越亚欧大陆，联通中南半岛的国际铁路格局，铁海联运班列图定线路已从2017年开行的一条增至16条。此外，西部陆海新通道还包括陆路的中老铁路国际班列、中越国际班列、泰老中蒙国际联运班列、中缅新通道国际铁路班列等所有南向贸易通道国际班列。西部陆海新通道还与中欧班列无缝衔接，服务西向和北向贸易；与长江经济带无缝连接，服务东向贸易。2022年，中欧班列、西部陆海新通道和长江黄金水道联运超7万标箱。