列车经过贵南高铁营盘清水河双线特大桥。新华社记者 杨文斌摄
8月31日，贵南高铁全线正式开通运营。
在贵州贵阳和广西南宁间建高铁，有多难？
高山盘亘，峻岭纵横——桥隧比高达90%，线路全长482公里，甚至要在隧道里架桥。
世界遗产地，地球绿宝石——贵南高铁须穿越多个自然保护区，每一方渣土、每一棵绿植都不能随意处置。
再难也得建。
贵南高铁，沿线串起30多个少数民族聚居区，结束多地不通高铁的历史，带来新的发展空间。
从勘探到通车，近10年时间，总投资超750亿元，这样一项超级工程是如何建成的？
近日，记者跟随贵南高铁总体设计负责人龙宗明、贵州段现场指挥长许为农、朝阳隧道总工程师王旭光的脚步，一探究竟。
总体设计负责人龙宗明：
“设计方案历经上千次改动，只为在发展与保护间取得最佳平衡”
贵阳、南宁，西部陆海新通道上的重要节点。打通两地间的陆路交通通道，不仅是地方经济发展需要，更是西部陆海新通道主通道建设需要。
2014年，贵南高铁勘探工作启动。
翻看地图，贵阳南宁间横跨着贵州高原、苗岭山脉，还有清水河、漳江等多条河流。一路山高谷深、沟壑纵横，地形地貌复杂多变。
线路，是高铁的跑道。地质条件如此复杂，选线至关重要。
“一条高铁线路的设计，安全可靠是底线，服务地方发展是目标。”来自中铁二院的龙宗明说，第一步，要从复杂地质中选出适合施工的路段。
“空、天、地”勘察新技术齐上阵。空，即利用卫星遥感等技术，解译不良地质；天，即利用无人机等技术进行勘察设计，避开不良地质、不必要的工点；地，则是指通过地质罗盘、地面激光雷达等技术了解地质参数。“高分卫星遥感解译技术，大幅提高了不良地质的解译精度和效率。”龙宗明说。
有了基础资料、实现初步设计，线路具体怎么走，还得靠设计人员实地走访。
龙宗明回忆，2015年9月，为确定老百山隧道进出口，5人团队在山沟里摸索了好几天，走野路、过小河、蹚积水，才最终选定隧道口位置。“482公里的高铁线路，我们一步步走过，没有路就蹚出路。”两个月，龙宗明和设计团队成员从起点走到终点。
设计中更难的是发展与保护的平衡。