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有调研显示，充电慢是新能源汽车用户补能的核心痛点之一。今年以来，多地相继出台政策，提出超充站建设提速。不过，超充站建设面临着电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难等问题。业内人士建议，要促进产业链上下游企业的合作与交流，推动新能源汽车制造商、充电设施运营商等相关企业之间的合作，共同推动“超充之城”的建设。
“我在小程序上看到这里可以充电，就顺路过来，不到10分钟就充满电了。”近日，在位于深圳市光明区的深高速长圳服务区，市民米先生首次体验了新能源汽车超级快充，连连感叹非常快速、便捷。
“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”……近来，全国多地提出打造“超充之城”，密集出台相关政策，加快超充站建设。
新能源汽车超充时代已经来临？对此，业内人士告诉《工人日报》记者，超充技术的应用将为市场和消费者带来不少改变，然而目前超充站建设仍面临电网功率不够，投资成本高、回收期长，充电车型少、兼容难等问题，需多方共同发力，加强产业合作，优化充电网络布局，建立超充设备建站专项补贴等。
充电慢是补能痛点
“新能源汽车正在加速渗透，然而，目前充电运营服务以普通的直流快充桩为主，充电时间相对较长。”深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺介绍。
深圳市民麦先生是新能源汽车“忠粉”，但考虑到出行方便，他还是选择了混合动力车。他坦言，若是超充桩数量足够多且便于手机查找，他会考虑换成纯电动车。
根据亿欧智库调研，在新能源汽车用户充电方式中，慢充占比超50%。在使用公共快充桩充电时，充电时间大于40分钟的占比高达44%，也是用户补能的核心痛点之一。84%的用户对超充补能表达了认可态度，市场期待度较高。
随着新能源汽车的普及，超充补能是未来趋势。今年以来，多地相继出台政策，超充站建设提速。日前发布的《深圳市新能源汽车超充设施专项规划(2023-2025年)》(以下简称规划)再次吹响深圳的“超充之城”建设号角。根据规划，到2023年底，深圳将建成不少于150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少于300座公用超充站。
加速推进“超充之城”建设的不止深圳。例如，北京对充换电设施建设运营奖励公开征求意见，其中公共充电设施的运营奖励中，超充桩最高补贴216元/千瓦·年；广州推出“超充之都”计划，明确支持超级大功率快充技术，着力建设多层次多种类多场景的充电体系；海南则发起“超充之岛”建设计划，提出2025年建成超400座超充站……