新能源车出口火爆，带动滚装船运输及制造需求上升。
6月12日，中汽协会数据微信公众号发布数据显示，5月份汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。今年1月份至5月份，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。5月份新能源汽车出口10.8万辆，环比增长7.9%，同比增长1.5倍。1月份至5月份，新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
“我国滚装船运力确实不够支撑新能源车及电池的出口需求，目前，汽车滚装船舱位比较难订，除了新能源车，传统汽车订船出口的也很多。”6月13日，中国外运一位负责人对《证券日报》记者表示，除了带动汽车运输船等运力价格上涨，下游的滚装船的订单也不断增加。
马士基内部人士对《证券日报》记者表示：“汽车滚装船因为出口要申报很多文件，准备的材料比日常集装箱船多，由此导致运输周期延长，也侧面加剧舱位紧张。
国际航运咨询机构克拉克森最新数据显示，今年5月份，6500CEU滚装船的日租金达11万美元/天，较去年同期的6万美元/天上涨83.3%。
滚装船一舱难求
租金价已创新高
近年来，我国新能源汽车出口国际市场份额逐年攀升。2021年，我国汽车出口历史性突破200万辆，2022年出口量突破311万辆，增速惊人。
新能源车在远征海外之际，市场上有限的船舶运力让滚装船日租金在今年5月份创新高。长久物流5月15日披露投资者关系活动记录表显示，目前市场上滚装船车位依然一舱难求，价格坚挺。
“新能源车中的工程车及客车，因车辆体积较大、滚装船订舱紧张，部分车企提出希望改用其他多用途船舶运输，我们现在已经用集装箱船代替滚装船出口汽车，但不能满足量大的整车厂需求。”上海玉漭物流董事长杨洪对《证券日报》记者表示。
对于新能源车出口火爆的原因，中鼎研究院研究员史烨彬对《证券日报》记者分析称，由于完备的产业链条使得我国新能源车制造业成为全球工厂。随着竞争加剧，自主品牌车企不断在技术、功能、产品等多个方面更新迭代，各大自主车企针对全球各地市场设立分公司及生产工厂，并在当地推出针对性的车型和产品，中国自主品牌在全球知名度进一步扩大。
“目前汽车运输船主要有滚装船和集装箱运输船，一般主机厂以滚装船运输为主，它们的出口量很大，也有一些汽车贸易商用集装箱船和其他船型改装等，主要运往‘一带一路’沿线国家和地区。”上述中外运内部人士对记者说。
“新能源车出口屡创新高对汽车运输行业来说是利好，2023年汽车滚装船运价有望进一步提升。由于需求端汽车出口高景气，供给端汽车船运力依旧供需不平衡，将进一步推动运价提升。”史烨彬对记者分析称。