4月10日，乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示，今年3月乘用车市场零售量同比仅微增0.3%。乘联会更直言：“今年3月乘用车市场零售量环比增速，更是达到本世纪以来最弱水平。”事实上，3月车市“有价无市”与混乱的车价不无关系。乘联会方面表示：“今年3月车市为‘促销潮’并非‘降价潮’。过度的促销宣传，带来的后果是购买信心的低迷。”
23年来最弱环比增速
数据显示，今年3月乘用车产量为207.9万辆，同比增长13.8%，环比增长24.9%。乘联会秘书长崔东树表示：“疫情封控对产业链影响已完全消除，车企生产逐步恢复正常节奏。”
然而，生产恢复正常，车市零售情况却并不乐观。数据显示，今年一季度乘用车零售量为426.1万辆，同比下降13.4%。其中，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，同比微增0.3%，环比增长14.3%。乘联会方面透露，虽然3月零售环比出现两位数增长，但却是本世纪以来最弱的3月环比增速。“在市场消费不旺和市场价格混乱双重因素下，导致消费者观望情绪加重影响到车市销量。”乘联会方面解释称。
乘联会方面提到的价格混乱，源于今年3月车市开启的价格战。3月初，湖北省开启新一轮购车政企补贴，对东风汽车旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风日产、东风本田等多品牌多款主力车型补贴数万元。多品牌、大力度补贴优惠，让武汉市“东风系”4S店涌入大量订车的消费者。随后不少车企发布促销政策，据不完全统计，截至3月20日，至少有30家车企官宣促销优惠政策。
不过，对于本轮价格战，乘联会方面认为是“促销”而非“降价”。乘联会方面表示，虽然3月车市出现大量车企促销信息并且宣传力度较大，但实际上并未出现官方降价行动。崔东树认为：“这些主要是限时、限地区、限车型的促销热潮，促销的核心因素为国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不进行更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。”
同时，数据显示，今年一季度的降价车型共25个，涨价车型共94个，且基本集中在1月。“今年价格战只是促销规模大并过度宣传，带来的后果是导致购买信心低迷，致车市销量偏低。”乘联会方面认为，影响车企的主要因素还是销量规模带来的成本分担，销量不达预期导致企业的规模效益急剧恶化。
合资品牌承压
整体销量微增，其中合资品牌面临不小压力。
数据显示，今年3月主流合资品牌零售量为54万辆，同比下降9%；自主品牌零售量为77万辆，同比增长2%；豪华车零售量为27万辆，同比增长17%，车市三大品牌板块中仅合资品牌出现下滑。