汽车市场似乎从来没有像近期这样，在年末年初的相接之时，反复因为车型价格调整引起关注和讨论。而且，各车企和品牌的动作并不一致。
2022年12月，许多品牌宣布旗下车型涨价，包括长安、吉利、比亚迪、奇瑞新能源、一汽-大众、上汽大众、上汽荣威、广汽埃安等，主要集中于新能源车型上。补贴退出、原材料价格上涨，车企选择涨价原本在意料之中。
然而，特斯拉于1月6日宣布降价后，国产车型Model 3、Model Y迎来了史上最大幅度降价，顿时打乱了市场节奏。春节前后，不同品牌新能源车型降价的消息便此起彼伏。
图/视觉中国
进入2月后，“蔚来降价十万”的消息甚嚣尘上。对此，蔚来创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会上表示，对于蔚来2022款ES8、ES6和EC6的优惠是为换代做准备而进行的清库存，所谓降价十万属于过度解读，不同时长的库存车优惠幅度也不同。“同时具备所有优惠到十万的车是非常少的”。
尽管蔚来表示并不认可价格战，也不觉得降价行为会引来全行业跟进，但事实上，2023年刚刚开始，新能源汽车市场的价格战就迫不及待地打响了。不同于以往，今年的价格战，带有一种破釜沉舟的悲壮。
春节前特斯拉的大幅降价，给整个新能源汽车市场带来了巨大压力，福特电马、问界、小鹏等先后跟进降价。而一些刚刚宣布了涨价的企业，如广汽埃安、零跑等，迫于形势不得不“打脸”再宣布降价。
今年1月，由于春节假期影响，除了特斯拉、比亚迪和理想等少数新能源汽车品牌实现了销量增长外，多个品牌出现大幅同比下滑，甚至“腰斩”。秦力洪也表示，今年一季度是整个中国电动车行业最难的一个季度。
目前新能源汽车市场上的“内卷”十分严重，除了屈指可数的几家新能源企业实现盈利外，多数仍在亏损，此时通过价格战的方式争夺市场，也是无奈之举。毕竟，抢占一定市场份额后，通过规模效应还可能在未来实现盈利，但如果在价格战中被淘汰下来，也就没有所谓的未来了。
而这一趋势也不仅仅存在于新能源汽车市场。即便是有着销量保障的传统车企，电动车型的销量也在一定程度上影响着其未来的发展。从这一角度来看，这场价格战开启的，远远不是单纯的销量之争。
当下的市场竞争形势有多严峻？“过去三年，已经有75个品牌倒下。”长安汽车董事长朱华荣在2023长安全球合作伙伴大会上表示，预计3-5年后，或将还有60%-70%的品牌会面临关停并转。