本文来源：时代财经 作者：武凯
编者按：
中国豪华车市场，正上演“零和游戏”。在特斯拉，以及蔚来、理想等“电动新贵”的冲击下，处于第一梯队的BBA，销量增速放缓，甚至出现下滑；此消彼长之下，二线豪华品牌压力更大，前有入华16年的讴歌遗憾退场，再有“加价神车”雷克萨斯遭遇销量下滑，还有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在转型的十字路口。
电气化浪潮席卷之下，面对来势汹汹的“电动新贵”，传统豪强如何破局？即日起，时代财经将推出系列报道《电动新贵杠上传统豪华：一场零和游戏》，把脉企业发展，洞察时代大势。
2022年，即便是德系豪华三强中的奔驰，也难逃销量下滑的窘境。
梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）日前发布的数据显示，2022年奔驰共向全球客户交付了204.4万辆汽车，同比微跌1%。在中国市场，奔驰共交付了75.2万辆汽车，同比下滑0.9%。尽管同期销量降幅在BBA中最低，但仍未能夺回此前被宝马占据的全球豪华品牌销量第一的位置。
图片来源：奔驰星闻
值得关注的是，在全球销量收缩的态势下，奔驰在2022年前三季度实现了营收、利润双增长。奔驰财报数据显示，在去年前三季度，奔驰营收达到1090亿欧元，同比增长10.5%；而同期奔驰息税前利润达150亿欧元，已超越2021年全年139亿欧元的息税前利润。（注：不包括戴姆勒卡客车相关业务，下同。）
值得注意的是，奔驰在2022年前三季度共交付150.45万辆汽车。这或意味着，每卖出1辆汽车，奔驰就赚到约1万欧元（约合人民币7.3万元）的利润。
2月7日，奔驰方面对时代财经表示：2022年迈巴赫系列、奔驰S级以及奔驰C级等中高端车型销量的提升推动了利润的增加。
在业界看来，奔驰去年销量下滑但却取得了更高的利润，或源于供应链紧张背景下，其将资源更多地分配到了高价车型上。不过，奔驰电动化转型进程缓慢也引发了业界对其未来盈利能力的担忧：卖燃油车的钱还能赚多久？
车卖少了，却不耽误赚钱？
2022年，世界多地汽车产业遭遇疫情、供应链紧张等挑战，丰田、大众等全球主流汽车厂商全年销量均出现了不同程度的下滑，传统豪华车品牌也遭到波及。
数据来源各企业 时代财经制图
据宝马、奔驰、奥迪三家德系一线豪华车品牌在今年1月份发布的数据，2022年三家厂商在全球市场和中国市场的销量均有所下滑。其中，宝马全球销量同比下滑5.1%至210.1万辆，中国区销量79.2万辆；奔驰全球销量同比下滑1%，至204.4万辆，中国区销量75.2万辆；奥迪全球销量同比下滑3.9%至161.4万辆，中国区销量64.3万辆。