日前，科技部在官网发布的《对十四届全国人大一次会议第2199号建议的答复》(以下简称《答复》)中提到，将研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案。此前，我国时速600公里高速磁浮交通系统于2021年在青岛成功下线，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
有关分析指出，高速磁悬浮可用于连接大型枢纽城市或城市群，形成高速走廊，促进地区间的协同发展。在此基础上，不少都市圈因看中高速磁浮带来的同城化效应而跃跃欲试。不过，基于性价比等问题，时速600公里高速磁浮或难以大范围建设。
时速600公里
科技部在《答复》中提到，科技部将依托“十四五”国家重点研发计划积极支持磁悬浮动力技术基础研究。如在“交通载运装备与智能交通技术”重点专项中，继续支持高速磁浮交通系统工程化技术与运营系统集成技术攻关，研究形成时速600公里高速磁浮试验线方案和商业运营成套解决方案，为我国高速磁浮交通发展提供科技支撑。
《答复》中涉及的高速磁悬浮列车的速度可达每小时400公里以上，中低速磁悬浮则多数在100-200公里/小时。资料显示，目前，全球商业运营的城市磁悬浮线路有四条，分别是上海磁悬浮示范线(中国)、长沙磁浮快线(中国)、北京磁浮S1线(中国)和仁川机场磁悬浮线(韩国)。其中，上海磁悬浮示范线是世界上唯一的高速磁悬浮线路，采用德国TR技术体系，设计时速430公里；其他三条都是中低速磁悬浮线路，采用日本MLU技术体系或中国自主技术体系，设计时速100-120公里。
不过，与既有线路不同的是，《答复》中提到的是时速600公里的高速磁悬浮。“时速600公里的高速磁悬浮可填补高铁和航空运输之间的速度空白，形成包括航空、高铁、高速磁悬浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构。”国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民曾公开表示。
以“时间”换“空间”
目前，我国在高速磁悬浮列车的技术上已不成问题。2021年7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。当时，高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、维护量少等优点。
高速磁浮的各项优点，将有助于沿线城市以“时间”换“空间”。据丁叁叁在2021年的公开介绍，依实际旅行时间计算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快的交通方式，能大幅缩短旅行时间，重塑时空观念。以北京至上海为例，搭乘时速600公里的高速磁悬浮列车，加上旅途准备时间，两地通行仅需3.5小时左右。京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游城市群“五极”经济圈之间，2000公里范围，4小时内通达。