亚洲清洁空气中心、清华大学环境学院和新能源汽车国家大数据联盟日前发布的最新报告《绿卡榜：中国卡车减污降碳进展研究》(以下简称“报告”)显示，我国近年来开展的柴油货车污染治理攻坚取得了阶段性成效，卡车污染物排放持续下降，新能源卡车发展也驶入“快车道”。但在货运行业迈向零排放的清洁化进程中，仍需加速转型。
2019年至2021年，我国在卡车保有量持续上升的同时，卡车污染物排放量持续下降。国六标准的实施和在用车排放监管体系的完善，有效推动了柴油卡车排放的持续下降。
“2018年《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》发布实施后，我们已连续第4年通过多源数据评估卡车行业减污降碳的进展和成效，识别绿色转型过程中的薄弱环节，以推动货运绿色先锋企业来引领行业发展，助力货运行业迈向零排放。”亚洲清洁空气中心北京代表处首席代表付璐博士说。
数据显示，国六柴油卡车减排效果显著，氮氧化物(NOx)排放浓度比国五车低56%—73%，在“天地车人”一体化的排放监管体系之下，国五在用车的污染物排放浓度也在持续下降。
“我国建立的在用车全过程排放监管体系，不仅有效推动了在用车排放的持续改善，同一标准的新车排放控制水平也在提升。”亚洲清洁空气中心交通项目主任成慧慧举例说，“以使用时间同为两年的柴油卡车为例，2018年以后注册登记的国五柴油卡车，与2018年以前的相比，环保年检中NOx的排放浓度下降比例能达到10%以上。”
提升标准和强化监管将释放更大减排空间。
2022年11月，第二阶段柴油货车污染治理攻坚行动方案发布，设定了多项清晰的减排攻坚目标。新车标准升级是从源头推进柴油车节能减排的重要手段。清华大学环境学院教授吴烨说：“我国应加快下一阶段排放标准的研究和准备工作，推动多污染物在全工况下深度减排的同时，纳入温室气体排放限值，实现燃油卡车大气污染物和温室气体的协同管控。”
“完善在用车监管体系，不仅要提标，还要提升多源数据联合监管的能力，推动高污染车辆的闭环监管和淘汰更新。”成慧慧说。
在重卡保有量中，占比第二的天然气重卡在用阶段存在NOx高排放隐患，但排放监管方法却不匹配，主流的环保年检方法无法检测NOx排放，实际道路NOx排放也缺乏有效监管手段。报告建议，研究出台适用于天然气卡车的在用车排放测试方法和评价标准，同时对天然气卡车建立“天地车人”一体化的全方位监管。
拓宽新能源车使用场景，加速卡车新能源替代，也是推进卡车行业减污降碳的重要发力点。