在 2019 年上映的电影《流浪地球》中，有这样一句脍炙人口的台词：
道路千万条，安全第一条。
这十个字虽听上去朴实无华，但洗脑功力深厚。深到每次你坐进主驾位，系好安全带，手握方向盘，准备出发时，耳旁总会不由自主地响起这句话。
是的，在路上开车，没有什么比“安全”这两个字来得更要紧了。
如何才能最大限度保证，尤其是距离长、耗时长的假期返乡路上的行车安全呢？
得从两方面入手：首先，是人的层面，即驾驶员从自身出发，做驾驶安全的第一责任人；其次，是车的层面，随着跑在中国各级高速、高架、省道、县道、乡道上的新能源车越来越多，到底是开燃油车回家更稳妥，还是开新能源车返程更安全，成了一个引发广泛讨论的社会性话题。
毕竟，过去这半年，各种新能源车碰撞、起火、自燃的新闻屡见不鲜。
据应急管理部门统计数据显示，仅 2023 年第一季度，新能源汽车自燃率就上涨了 32 %，平均每天有 8 台新能源车发生火灾（含自燃）。
这意味着第一季度总计有 720 台新能源车在统计数据中发生了火灾，按照中汽协公布的中国第一季度新能源车销量 158.6 万台计算，这个比例属实算不上高。
究竟是久经各类消费者考验、一股子“老古董味儿”的传统燃油车安全系数更高，还是颠覆了百年造车陋习、浑身都是史诗级创新黑科技的新能源车更安全？
解答这个问题，我们先要弄清楚，汽车安全评价体系，到底是怎么回事。
先得会被动
相信稍稍参与过中国汽车消费演变史的人，都不会对下面这张已经包浆的神图感到陌生：
一大群销售站在一台大众车的前门上，试图以此来传递“这个车，比较高级”的理念。
尽管这张图当年被反复群嘲，但实际上，它的的确确展示了一台车安全性能中，被动安全的一个切面。