回首2022，AI行业热度有所衰减，但我国自动驾驶赛道却是风起云涌。
去年11月份，禾多科技宣布完成了1亿美元融资；自动驾驶解决方案研发商福瑞泰克也完成了近亿美元融资；宏景智驾、芯驰科技也各自宣布完成B轮融资……
据统计，自2022下半年开始，国内自动驾驶赛道共官宣100多起融资，披露金额近200亿元。
与此同时，工信部也开始对L3、L4级自动驾驶车辆展开试点，并首次发放城市高级辅助驾驶地图许可。
这一系列利好消息，不禁让人对2023年中国自动驾驶产业发展，有了更多憧憬和期许。
但第一季度马上过去，现实情况又怎样呢？
自动驾驶发展遭遇瓶颈，普及应用时间将比想象更长
目前，包括特斯拉、比亚迪、谷歌、BAT在内，很多企业涉足自动驾驶赛道，全球自动驾驶市场规模不断扩大。
同时，国内也有多家头部科技企业进入该领域成为玩家。
国内L4级自动驾驶研发企业
据中商产业研究院预测，2022年我国自动驾驶市场规模将达2894亿元。
截止2022上半年，国内具备辅助自动驾驶功能的汽车保有量达228万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。
另据ResearchAndMarkets预测，到2026年，全球智能汽车市场规模将达594亿美元，预计年复合增长率为16.84%。从表面数据上看，进入自动驾驶时代，已近在眼前。
但理想很丰满，现实却很骨感。自动驾驶的落地，并不顺利。一方面是技术突飞猛进，另一方面则是法规、道路和硬件设施的配套滞后，这对矛盾大大制约了自动驾驶的发展。
博世（BOSCH）自动驾驶高级副总裁KayStepper就曾表示：“就技术和软硬件层面而言，工程师早已扫除了技术障碍，完全可以推出符合自动驾驶要求的智能汽车，但现行法规和应用标准层面的制约，难以消除消费者的质疑，这都使自动驾驶技术推广受到阻碍。”
从落地应用的角度来讲，自动驾驶并不是给车装上系统以及摄像头、激光雷达等传感器就行了，而是要给它提供一个可以生存的环境，这是一个系统工程。
深兰科技自动驾驶项目负责人在受访时曾说过，没有规矩的自动驾驶，就是一条离开水的鱼。
由此可见，自动驾驶汽车要想真正上路，并不像想象中那样简单，而要实现广泛应用和普及，更是大大超出原有预期。
智能汽车上路受阻，到底是谁堵了自动驾驶落地之路？
从技术上看，现如今很多AI企业和车企都具备一定的自动驾驶技术研发能力，但水平和层次不一。