金融政策——蔚来的“降价”哲学
在经历了蔚来高层直到“凌晨三点还在反复推敲”后，蔚来最终决定调整价格和用户权益。此前“30万+”似乎是蔚来设置的一道坎，这也是蔚来第一次将非BaaS车价下调至30万元以下。
6月12日早10点，蔚来发布了价格与权益调整。全系产品统一降价3万元，但取消了每月4次免费换电、终身免费车联网流量以及终身免费道路救援等权益。
调整后蔚来各车型售价
当然，如果你还是觉得权益“更香”，只要加三万元，还可以选回这些权益。今年6月12日至7月31日期间支付定金购买蔚来新车的用户，还可以选择“权益升级包”，可以提供如下权益。
也就是说，至少从目前来看，今后蔚来换电将正式成为一项“收费服务”，与车价正式分离。而这也为蔚来带来了更低的起售价与更灵活的购车选择。
在2022年的NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在受访时表示，总有人问换电业务什么时候能盈利，但他认为换电并不是一项业务，而是一种服务。
“就像你去一个餐厅问，你的纸巾什么时候盈利一样，它是一个服务。”
现在来看，蔚来在“降，还是不降”的问题徘徊许久之后，最终通过提供“不用纸巾”的选项，让车价降了3万元。
蔚来“降价”，是什么逻辑？
我们先为用户算一笔账。以品驾附近的一家换电站价格为例，我们可以看看如果只按照换电计算，三万元，多久能回本。
这家位于北京东南四环的“北京中石化朝英蔚来换电站”是一座蔚来二代换电站，该换电站采取了全天统一的价格，电费0.87元/度，服务费0.72元/度，按照75度电池，每次换满计算（实际上几乎是不可能的，去换电时车辆最少也会有5%左右的电），一次换电费用为119.25元，按照一个月4次计算，每个月费用为477元。
蔚来App中一座换电站
每个月都“换满”，换电价格不变的情况下，最终需要62个月左右、约5年多，就会花三万多元。当然这种算法或许会比较极端，但如果长期用车，三万元也并不会亏。