理想一手开启了自造榜单先河，并且在今年，理想的榜单有了微妙的变化。
在3月的周榜单中，理想在中国豪华品牌上险量排名中加入了特斯拉，而在2月的豪华品牌上险量中，特斯拉还被排除在理想的豪华品牌之外。
特斯拉在中国市场依然在靠Model3和ModelY主打中国市场。所以是理想变了，野心和目标更大了。
今年一季度，是理想新车型集中上市的阶段，每个月理想都在刷新交付量。在蔚来还在摩拳擦掌赶超雷克萨斯时，理想4月交付量超过2.5万辆，比豪华品牌第二阵营的凯迪拉克多了8000辆，在豪华品牌阵营，理想仅次于BBA。
但是这还不够，理想汽车董事长兼CEO李想在分析师会上还是要不谦虚地说，理想6月交付量有望突破3万辆。
当分析师问李想，是盈利和现金流重要，还是市占率和销量更重要，李想毫不犹豫地称：
市占率第一重要。
所以，当长城在细分市场向理想L8发起攻势时，李想却回应称，理想L8最大的竞争对手是特斯拉Model Y——对于长城，李想似乎正眼都不带瞧一下的。
严格意义上来看，理想L8与ModelY也并不在同一个竞品区间，但是ModelY无论是在新能源市场，还是与燃油SUV一起比较，销量都属于第一梯队。
单车在更大市场半径获得更高的市场占有率，才是理想的目标。
业绩飙升，理想的底气
一路飙升的业绩当然是理想的底气。
一季度的价格战让特斯拉牺牲了毛利率，相比去年同期下降了约10个百分点，降至19.3%，以这种方式，特斯拉获得了市场份额。
但对于理想来说，整个一季度在价格战的压力之下，理想却实现了业绩飙升和份额提升的双重突破。
今年一季度，理想实现了52584辆的交付成绩。同时，财报数据显示，理想汽车一季度营收187.9亿元，同比增长96.5%；实现净利润9.338亿元，上年同期净亏损为0.11亿元，较2022年第四季度的净利润2.65亿元增加252.0%。
图源：理想汽车官方
这也是理想汽车第三次单季度盈利。
当然，这并不意味着理想汽车自此将实现连续盈利。
2020年Q4，理想汽车实现首次季度盈利。此后的两年，理想ONE改款，新一代车型L系列陆续上市，进入新的产品周期，理想在产品序列尚不稳定时，盈利能力还无法完全覆盖研发投入与市场费用，2021年、2022年的两年时间里，尽管理想依旧“抠厂”风格，但是亏损仍在加大。