2023年，是哈啰入局两轮电动车行业的第三年。
三年前，哈啰在共享单车的业务中发现大量用户有购买两轮电动车的需求，于是选择进入这一赛道。彼时，哈啰认为靠着近6亿的共享单车用户数以及业务覆盖的广度，可以迅速打开市场。于是在起步阶段，哈啰几乎完全以资源驱动的方式进入两轮电动车，试图通过传统互联网的打法迅速开拓市场。
期间，哈啰自主研发了两轮电动车的图灵智能平台，在天津和无锡两地均自建了电动车的生产制造基地，推出了覆盖全价位的超 60 款车型。截至目前，哈啰电动车在全国的门店数量超过3000家。
不过，在实际运营过程中，哈啰CEO杨磊坦言，“哈啰电动车的发展不符合我的预期。”杨磊称，两轮电动车是哈啰所有业务里链条最长、最重且最苦的生意，这样的生意对成本、效率等要求很高，而互联网的人力成本偏高，这就是一个很直接的问题。
近日，哈啰CEO杨磊、执行总裁李开逐、电动车营销中心负责人李维兴接受包括钛媒体App在内的媒体采访。哈啰方面称，2023年将是哈啰电动车深耕销售渠道的关键一年。
以下是对话内容，经钛媒体编辑：
为什么要做电动车？
Q：哈啰电动车现在发展了三年的时间，回想当初是怎样的契机让哈啰有一个做电动车的想法？
杨磊：中国一直是一个两个轮子的国家，有五亿多的用户依赖于两轮交通工具解决出行问题。长期看来，这个数量只会增长，不会下降。所以，两轮交通工具对中国大量老百姓出行是非常重要的工具。
哈啰最早一款业务是共享两轮，我们通过做共享两轮的业务发现，有大量的用户其实也有购买电动车的需求，这让我们萌生出做两轮电动车的想法。我们认为这个行业还比较落后，希望可以用技术在行业中做出一些有差异化的，对用户更有价值的产品。
回首过去，我们做了三年时间，我们仍然坚持这一点，让广大的用户体验到新一代的更智能的电动车。我觉得这条路还是需要一定时间的，还需要若干年的努力，但是这条路的方向是对的，只是时间问题。
Q：在行业起步时候的，哈啰面临的最大挑战是什么？相比其他的一些传统的品牌，它的主要优势又在哪里？
杨磊：哈啰去做这个事情优势还是比较显而易见的。第一，我们更关注用户的体验，做出智能化的产品，这是我们做其他产品带来的思维方式。其次，我们经过多年的积累，有大量的用户，现在哈啰用户数接近6亿，其中很大比例有购买电动车的需求。所以，我们在触达用户上有一定的优势。