朱江明：我们希望零跑未来不仅仅是一个整车公司，也是一个核心技术输出公司。
当特斯拉率先完成中央计算电子电气架构的演变时，一个共识也随之形成：
集中式电子电气架构才是软件定义汽车的基石。
中央计算电子电气架构，由中央计算平台决策，单个ECU负责多个功能，这样可以减少ECU的数量，并在功能域的基础上进行跨域融合，减少线束的长度，这些都能达到降低成本的作用。
当然，它最大的特点是通过高度系统化的继承，实现驾舱一体化。
7月31日，零跑发布了命名为四叶草的中央集成式电子电气架构，其最大特点是“四域合一”。
零跑“四叶草”架构融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，未来基于该架构研发的车型将拥有更高的集成度，可以实现无感OTA、个性化功能集成等。
据官方介绍，四叶草架构使控制器数量从42个减少至28个，线束从1800米减少至1500米，数据宽带可从100Mbps增加至1000Mbps，电源管理模式也能从10余种增加至30余种。
图源：官方
同时，在通用性更高的中央计算架构下，零跑还推出标配、中配、高配三种可选配置，以满足不同程度的智舱和智驾需求。
其中，标配采用高通8155（第三代骁龙座舱平台）+S32G的方案，中配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G的方案，高配采用高通8295（第四代骁龙座舱平台）+S32G高配+高阶Orin-X，并支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
在软件层面，该架构采用了标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。
在此次发布会上，零跑汽车董事长朱江明也首次确认，有两家海外车企正在与零跑汽车洽谈技术合作，并且已有实质性进展，两家车企将分别进行整车技术授权的合作模式和下车体架构的授权。
图源：官方
据悉，今年零跑还将参加慕尼黑车展，在车展上，零跑将亮相全包括leap3.0全新的电子电气架构，CTC2.0架构，零跑第二代油冷电驱等新技术，基于此架构的首款全球车型也将亮相。
刚刚进入8月，零跑还公布了新的降价措施，C11、C01两个车系售价同步下调1万-2万元。