据央行网站披露，中国人民银行8月17日发布2023年第二季度中国货币政策执行报告。
报告提出，近年来我国新能源汽车产业发展取得了巨大成就，但也面临挑战，包括核心技术创新能力不强，产业生态尚不健全，基础设施建设仍显滞后等。
下阶段，要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，以高质量供给引领和创造需求，有力提振汽车等大宗消费;要大力推动充换电网络建设，提升充电基础设施服务水平。
宁德时代近日发布全球首款磷酸铁4C超充电池，实现“充电10分钟，续航400公里的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，超充电池将成为电动车的标配产品。
光大证券指出，超电子网正极、石墨快离子环、超高导电解液配方、超薄SE膜、高孔隙率隔离膜等技术创新共同为4C超充的实现打下基础;
石墨快离子环技术对石墨表面进行改性、多梯度分层极片设计，实现快充与续航的平衡;负极包覆材料用量提升是受益于超充电池的重要方句。
公司方面，据光大证券表示，信德新材、黑猫股份：将分别受益于负极包覆材料用量提升和正极导电网络对导电剂要求提升。
硅基负极材料目前属于各大负极材料厂商重点研究的对象，是未来最可能大规模应用的新型负极材料之一。
与硅氧负极相比，硅碳负极在容量、成本、首次充放电效率等方面具备一定优势。在骆潇濛看来，硅氧负极最终会过渡到硅碳负极，硅碳负极将是下一代锂电负极。
硅碳负极将是下一代锂电负极
产业链头部公司的入局，也让越来越多的投资机构关注到硅负极，不过普遍看好的共识可能是从2021年开始才慢慢形成。
由于硅是半导体结构材料，为了提供锂离子在硅电极材料中的扩散速度，就需要提高硅材料的导电性能，目前产业中所选择的就是成熟的碳材料。
利用不同形态的碳材料来复合硅进行改性处理，使其构成均匀的导电网络结构，形成导电性好、附着性好、化学稳定性高的硅碳负极材料。
新能源汽车销量不断增长的同时，新能汽车等大型器件对锂离子电池提出更高倍率的充放电等要求，而目前使用的正负极材料越来越不能满足上述需求。
为了提升锂离子电池的性能，先提高负极的电化学性能无疑是最方便最有效率的。硅具有较大的理论比容量(4200mA h/g)，比石墨类负极材料的比容量(372mA h/g)高一个数量级和较低的嵌锂电位。