我国幅员辽阔、内陆深广，区域资源分布和经济社会发展差异较大。高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，深刻影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。“高铁时代”的到来有效补齐了交通基础设施短板，为脱贫地区全面实施乡村振兴战略、加快融入国家现代化进程奠定了坚实基础，有力促进了区域经济协调发展，为构建新发展格局、实现经济持续健康发展注入了新动能。
高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
中国高速铁路一般采用无砟轨道，也有少部分采用有砟轨道。中国高铁线路统一运营构造速度达250km/h及以上的电力动车组列车，车次分“G、D、C字母开头”三种，车辆分CRH和CR系列车型。中国高铁仅限于国铁路线，尽管上海磁悬浮轨道线的设计速度达430km/h，超过任何国铁速度标准，但因没有国铁性质，既不是由国家铁路部门管理、也没有接入国家铁路网，所以不计入常规高速铁路的范畴。
高铁行业发展现状分析
这些年，铁路科技创新能力显著提升，构建形成了产学研用紧密结合的铁路技术创新体系，形成了集高速、重载、普速、城轨于一体，试验能力世界最强的综合性试验平台。
截至“十三五”末，国铁集团有用企业技术标准969项、标准型技术文件858项，不断夯实中国高铁标准。零下40度的“技术突破”与“380高寒车体”成为独门绝技;成昆铁路成为20世纪人类战胜大自然的奇迹之一;中老铁路从“陆锁”到“枢纽”，从“末梢”到“节点”，实现整个东南亚与中国的高铁互联互通……前不久国际铁路联盟发布实施由我国主持制定的两项高铁标准，更是中国在世界高速铁路建设中的话语地位。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年高铁行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：
中国高速铁路形式多样，种类丰富。根据高速铁路在路网线路中的不同地位和服务范围，中国高铁可分为主次干线(即八纵八横主通道、区域连接线)和支线(联络线、延长线、城际线等);根据速度指标，中国高铁可分为时速250千米、时速300千米和时速350千米三种级别;根据其它显著特征，还细分城际高铁、山区高铁、合资高铁、跨国高铁等。