国家发展改革委等四部门发布关于做好2023年降成本重点工作的通知。其中提出，降低企业用地成本。修改完善《工业项目建设用地控制指标》，推广应用节地技术和节地模式。继续推进工业用地“标准地”出让。落实工业用地配置政策，鼓励采用长期租赁、先租后让、弹性年期供应等方式供应产业用地，切实降低企业前期投入。
中国工业地产行业发展前景与未来方向
物流地产商不得不寻求新的发展路径，而“物流+工业”的创新载体在一定程度上既以工业租户满足税收和政府要求，又通过一定比例的物流租户达成运营指标和回报率，这使得物流产业化正在成为物流地产行业的一个新的发展方向。
除了土地供应方面的难题，物流地产在渡过快速的拓展阶段后，已经正式进入了存量阶段，大量存量老旧物流项目已经面临土地到期，政府要收储或调规发展，当物流地产的存量整合阶段来临，如何把握发展机会是大课题。
因此，对于物流地产而言，需要进行相应的创新，去适应环境与行业的改变。而物流产业化是目前行业探索中最前沿的解决思路，即在工业用地上做物流+工业产品形态，兼容工业与物流功能，以供应链服务的概念运营项目。
ESR或THI这类“物流+工业”模式，可以很好地平衡三方利益。
第一，满足制造业企业的使用需求。高标准仓库和现代化厂房之间物业形态的适配性很高，制造业企业在层高、载重、消防等方面的需求都可以很好地满足，同时，相较于传统高层厂房运输困难的工业厂房项目，垂直盘道和公共平台的设计，有效地解决了企业高层厂房物流运输的难题，实现真正的“上楼”。
第二，满足政府对于产业的需求。ESR、THI这种工业和物流的搭配，也满足了政府对于产业、税收的需求。一般来说，物流行业的综合税负率为8‰左右，而工业企业的综合税负率约为5%，所以如果项目给到工业的一部分体量，可以快速满足政府的税收要求，一般来说“物流+工业”的项目，亩均税收可达30万左右，如果能把所有物流相关服务的税全部迁过来，根据物理空间去算，亩均税收达到4、50万也是没有太大问题的，关键是看工业能做多少的体量。
第三，满足投资人的需求。“物流+工业”项目相对纯工业项目来说，后期更容易退出一些，并且在退出的时候，由于项目载体属于工业地产和物流地产两者之间，可以以物流项目去做退出，在退出的时候估值方面也不会像纯工业一样，没有路径。